Авиация

Очередной Сухой Суперджет 100 совершил первый полет

В Комсомольске на Амуре поднялся в воздух очередной самолёт Сухой Суперджет 100. Данный борт имеет заводской серийный номер 95113 и регистрацию RA-89070, а предназначен для авиакомпании «Ямал».

Даты первых полётов за 2016 год:

1. 95108 15.01.16 _ 5. 95110 31.03.16 _ 9. 95109 11.07.16

2. 95096 26.02.16 _ 6. 95111 31.05.16 _ 10. 95112 27.07.16

3. 95106 15.03.16 _ 7. 95104 18.06.16 _ 11. 95113 07.09.16

4. 95107 25.03.16 _ 8. 95105 30.06.16

Даты первых полётов за 2015 год:

1. 95085 14.01.15 _ 5. 95087 27.02.15 _ 09. 95090 24.07.15 _ 13. 95093 22.10.15_ 17. 95102 11.12.15

2. 95088 21.01.15 _ 6. 95091 10.04.15 _ 10. 95098 29.07.15 _ 14. 95099 05.11.15_ 18. 95095 15.12.15

3. 95086 14.02.15 _ 7. 95094 15.04.15 _ 11. 95100 15.09.15 _ 15. 95101 10.11.15

4. 95089 18.02.15 _ 8. 95092 23.04.15 _ 12. 95097 08.10.15 _ 16. 95103 01.12.15

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Источник: http://aviaforum.ru/threads/ssj-nov...vodstva.29839/page-214#post-1931766

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

Ssj-100, Suhoi Superjet 100, Сухой Суперджет 100, ГСС, Ямал

9
vlTepes
07.09.1608:49:47

можно констатировать, что идут в графике предыдущего года.

#824008 ↑

9
luboy
07.09.1608:54:50

Сколько должно быть в этом году, читал пару дней назад интервью, там вроде сказано, в следующие 2 года будет по 36 самолётов, а в этом вроде 18.

#824012 ↑

7
Hitagara
07.09.1609:54:01

В этом будет столько же сколько и в прошлом. И еще в обсуждениях пишут что текущий темп производства соответствует норамльному производственному циклу с полной загрузкой производства (что подтверждает директор КнААЗ Александр Пекарш). И больший темп производства возможен, но приведет к потерям в качестве, чем отметилось производство 13-14 годов с задержками в передаче самолетов из-за доделок переделок.

Отредактировано: Hitagara~13:04 07.09.16

#824040 ↑

9
vlTepes
07.09.1610:14:25

Все-таки стоит признать, что текущий темп производства соответствует текущему портфелю заказов. Если увеличивать производство — нужны новые заказы. А их нет. ГССу нужен хороший продажник, была попытка привлечь экспата из Эмбрайрера, но он через 4 месяца убежал в Бомбардье. Без продаж наращивать производство смысла точно нет никакого.

#824051 ↑

10
~~Саша Рошка~~
07.09.1610:47:54

У меня лично тоже сложилось мнение…что буксует отдел продаж… не продать ни одной машины в Иране, Китае и Индии за такое время…это очень странно. Хотя, какие то работы по Китаю, вроде ведутся

Отредактировано: Саша Рошка~12:49 07.09.16

#824070 ↑

0
~~KJA~~
07.09.1611:50:08

Видать в этих странах не против под шумок купить у нас подешевле.

#824127 ↑
9
user78
07.09.1612:40:39

в Иране, Китае и Индии за такое время…это очень странно. Хотя, какие то работы по Китаю, вроде ведутся
По идее у Китая есть свой аналог Суперджета — самолёт ARJ-21 (очень похож на старый американский DC-9, при этом китайцы используют полностью американские двигатели General Electric).
Он примерно такой же размерности, совершил первый полёт в том же году, что и Суперджет (в 2008), правда с тех пор китайцы до сих пор не могут запустить его в нормальное серийное производство.
Первый и пока единственный серийный самолёт ARJ-21 совершил коммерческий полёт в конце июня 2016 и с тех пор тишина. ARJ-21 будет предлагаться в двух версиях 700 (78-90 пассажиров) и 900 (98-105 пассажиров — аналог SSJ-100). Так вот пока они сделали только маленький ARJ-21-700, а версия 900 с аналогичной Суперджету пассажировместимостью даже не поднималась в воздух, это китайцы оставили на неопределенное будущее.
За это время в России произвели уже 110 Суперджетов (включая 8 прототипов).
…
Иран сейчас увлечен восстановлением авиапарка среднемагистральных самолётов (за время санкций он очень устарел).
А Индия заинтересована в покупке Суперджетов, но сначала самолёт должен пройти валидацию сертификата в Индии:
10.07.2016
Россия ведет активные переговоры с Индией по поводу поставок самолетов «Сухой Суперджет-100». Об этом рассказал заместитель министра промышленности и торговли России Георгий Каламанов.
По его словам, Индия серьезно намерена приобрести у России некоторое количество самолетов, а о точном количестве можно будет узнать только после того, как «Сухой Суперджет-100» пройдет валидацию сертификата.
При этом Индия и Иран традиционно настаивают на лицензионной сборке Суперджетов у себя на территории из наших самолётокомплектов, возможно еще поэтому переговоры буксуют.

Отредактировано: user78~21:17 07.09.16

#824157 ↑

2
gradimir grujic
07.09.1615:03:00

Всё правильно, только этот 110-й летный экземпляр! Из этих 110, прототипов только 5 (один из них разбился, 4 осталось).

Отредактировано: gradimir grujic~17:36 07.09.16

#824249 ↑
0
gradimir grujic
14.09.1616:37:29
В Новосибирске, летит в Ульяновск:
Отредактировано: gradimir grujic~21:09 14.09.16

#827324 ↑

6
Hitagara
07.09.1611:09:24

Потфелю — да соответсвует, и так совпало что и полной загрузке производства он тоже соответсвует. Новые заказы уже появились, иначе планы по наращиванию производства не озвучивали бы.

Отредактировано: Hitagara~13:13 07.09.16

#824096 ↑

7
vlTepes
07.09.1611:59:15

Новые заказы уже появились, иначе планы по наращиванию производства не озвучивали бы.
Какие? Нынешний портфель (по данным реестра на викидоте):
Интерджет — передано 22, построено еще 4, осталось построить 4. До конца года закроют контракт.
Аэрофлот — все борта из заказа на 30 переданы, есть еще договор на 20 машин, но пока нет финального контракта от лизинговой компании на эти борта, так что хоть и твердый контракт, но сроки поставки не ясны. Но будем считать осталось 20 построить.
Газпромавиа — все 10 переданы.
Ситиджет — из 15 заказанных два передано, один на кастомизации, осталось построить еще 12.
Ямал — передано 3, готовится к передаче еще 4, еще 2 построены, готовятся к взлету. Итого осталось 16 построить, причем по словам АК этот заказ будет размазан на 5-6 лет.
Якутия — передано 3 из 5, скорее всего оставшиеся два будут переданы из числа уже построенных, так что в копилку производству не идет.
ИрАэро — переданы ранее построенные борты.
МЧС — передано 2 из 8. Остаток 6
СЛО — оба поставлены
ГТЛК — из заказа на 32 25 уже посчитали в строчке про Ямал, остаток 7 (под Оренбуржье и прочие).
Итого осталось произвести — 65 (помним, про Ямаловские 5-6 лет).
В этом году осталось достроить бортов 7.
На период 2017+ остается 58 (из них 32 это АФЛ и Ситиджет). Если производить с темпом 2014 года, то это на два года и один месяц. Не факт, что Аэрофлот готов переварить еще 20 бортов за два года.
Если производить как сейчас, то на 3 года и три месяца.
Нужно помнить, что сейчас есть уже кой какой рынок вторичных бортов, поэтому иногда озвученные новые заказы не приносят в копилку производства ничего или приносят значительно меньше озвученного числа. Пример — ИрАэро (лайты Аэрофлота), Якутия (РедВингс), Ямал (ЮТейр). Сейчас приведут в порядок лаосца и индонезийцев — +3 борта к вторичному рынку.

Отредактировано: vlTepes~14:02 07.09.16

#824135 ↑

3
Hitagara
07.09.1612:06:16

Какие не знаю, но как раз на том и основываюсь что без новых заказов производство наращивать не стали бы.

#824139 ↑
0
VicktorKa
07.09.1622:19:56

ваша ошибка в том, что вы путаете заказы и контракты. контракты — это обязательства производителя по поставке к определённому сроку определённого товара. заказы — это более широкое понятие, включающее «хотелки» покупателя.
так вот перед ГСС есть на данный момент проблема\задача масштабирования производства с параллельным импортозамещением и оптимизацией — тогда будет больше контрактов. а проблемы заказов нет.

#824537 ↑

1
vlTepes
08.09.1611:52:00

а проблемы заказов нет.
То, что ГСС может выдавать на гора в два раза больше мы убедились. Заявления о якобы падении при этом качества надуманны — и Аэрофлот, и Интерджет, и Газпром получали произведенные в это время борта и никто не отказался по причине нареканий к качеству. Были задержки на финальных стадиях, но это говорит о том, что задействованных мощностей Ульяновска и Жуковского недостаточно и их возможно придется расширять при увеличении производства.
Мой расчет, показывающий, что твердых заказов сейчас на два года работы при полной мощности слишком оптимистичен — он не учитывает, что ни Аэрофлот, ни Ямал не готовы взять все заказанные ими борта за эти два года. Все хотят за около 5 лет. А если размазать эти заказы на 5 лет, то получается, что еле еле на половину нынешнего темпа хватает, т. е. причин для увеличения темпа точно нет.
Давайте рассмотрим пошагово.
В этом году полностью закроется Интерджет (построят еще 4 борта, возможно один переползет на 2017, но это не принципиально), так же построят еще два борта для Ямала, один Аэрофлот и один Ситиджет.
Что будут строить в следующем году?
Ямал, которому в этом году изготовят 11? Ему бы поставку 11 переварить. Не думаю, что в программе 2017 есть производство для Ямала.
МЧС — скорее всего, но наврядли все 6 за один год, скорее опять пару.
Остаются Ситиджет и Аэрофлот. Предположим, что Ситиджет будет принимать с тем же темпом, что ранее Интерджет — т. е. 10 самолетов в год, это немало. И при этом заказ Ситиджета окажется практически выполнен — на 2018 переползет всего один борт.
Видимо остальное будет Аэрофлот, сколько? Раньше Аэрофлот брал со средним темпом 6 самолетов в год. Он видимо и сохранится.
Итого — на следующий год имеем 18 производственных слотов занятых твердыми контрактами. Производить в 2017 году больше можно только в одном случае — появится еще кто-то крупный. Например, С7. Или ЮТейр сделает второй заход. Или крупный зарубежный заказчик.
Но этот контракт должен уже быть заключен сейчас!
А его нет.
Так что в 2017 году не будет никакого ускорения производства.
Возможно будет в 2018, в случае появления в течение брижайших полугода другого крупного заказчика, потому что пока на 2018 остается один Аэрофлот.

Отредактировано: vlTepes~14:03 08.09.16

#824748 ↑

8
SergeySeverny
07.09.1611:17:19

долго мы ждали… дождались
надеюсь в 2017 темп будет выше

#824101 ↑
4
~~Русь~~
07.09.1616:14:30

Наконец-то)

#824300 ↑
4
pivopotam
07.09.1616:43:39

очень хочется ускорения производства и ещё новых заказов
надеюсь выстрелят те самые 100 (или 50?) в китай, которые обещали там доделывать (исключительно в плане покраски и установки салона)

#824334 ↑
4
Олегыч
07.09.1619:09:13

Двадцаточку за год, чтоб хотя бы сделали. Хоть более круглое число…

Отредактировано: Олегыч~21:10 07.09.16

#824423 ↑
2
Kommy Kajtseliit
07.09.1621:14:50

Темпы производства нормальные, вон Бомбардьер урезал планы выпуска с аж 14и до 7 в этом году.
Причина- двигатели, редукторные- не надежные, из-за них и Арбус в полной попе с запуском NEO.
В России, в свое время отказались от редукторного Кузнецова НК-93, хоть когда он и работал были чудеса экономии и мощи.
Теперь Pratt ест тоже самое горькое лекарство- вибрации.

#824509 ↑

1
Spichkin
08.09.1618:22:54

А ничего, что редуктор НК-93 конструктивно близок редуктору НК-12, который уже 60 лет летает на Ту-95? Причина заморозки проекта НК-93, насколько могу судить, не в редукторе, а в габаритах мотора и отсутствии самолетов под него.

#824950 ↑

0
~~Toplevel~~
08.09.1609:46:28

этого не может быть!!!

#824688 ↑
0
Алексей Горожанин
17.10.1615:25:22

может ли это означать скорую передачу данного борта эксплуатанту?
http: //s013. radikal. ru/i322/1610/4c/59d49e675530t. jpg

Отредактировано: Алексей Горожанин~17:26 17.10.16

#840824 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,