Новые заводы и цеха

Новая линия сборки агрегатов для лайнера МС-21 начала работу на АО «Авиастар-СП»

Немецкая компания ThyssenKrupp System Engineering GmbH передала ульяновскому самолетостроительному предприятию АО «Авиастар-СП» поточную линию сборки агрегатов для перспективного пассажирского самолета МС-21.

В АО «Авиастар-СП» для сборки компонентов МС-21 организован специализированный цех, оснащенный современным оборудованием. Одновременно три сборочные линии панелей авиалайнера введены в строй и полностью готовы к эксплуатации. Основные плюсы работы новой поточной линии состоят в максимальном сокращении потерь и минимизации всех циклов сборки агрегатов для самолета МС-21

Сегодня на ульяновском авиазаводе изготавливаются комплекты панелей на отсеки фюзеляжа Ф1, Ф2, Ф3, Ф4, Ф5; подкилевого отсека и отсека ВСУ; всех дверей (11 дверей на каждый самолет); хвостового оперения (киль и стабилизатор в сборе с рулями направления и высоты). По информации специалистов предприятия, в Иркутск отправлены первые панели фюзеляжа на третий МС-21. В ближайшее время планируется отправить остальные агрегаты для третьего самолето-комплекта. До конца года планируется полностью изготовить все агрегаты на третий и четвертый самолеты, и начать их поставку на пятую машину.

АО «Авиастар-СП» — крупнейшее предприятие России по выпуску авиационной техники. Завод специализируется на производстве транспортных самолетов Ил-76МД-90А, пассажирских самолетов семейства Ту-204, сервисном обслуживании транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Предприятие осуществляет гарантийное и послегарантийное обслуживание авиационной техники. Кроме того, на предприятии ведется монтаж интерьеров и отработка систем самолетов семейства Sukhoi Superjet 100. «Авиастар-СП» также участвует в кооперации по производству нового среднемагистрального пассажирского самолета МС-21.Управляющий директор АО «Авиастар-СП» — Андрей Анатольевич Капустин.

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Источник: http://www.aviastar-sp.ru/press_center/company_news/3069/

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

Ульяновская область, Авиастар-СП, МС-21, авиастроение

16
Великоросс
28.06.1613:29:54
Отредактировано: Великоросс~15:30 28.06.16

#798527 ↑
31
user78
28.06.1614:02:46

Ещё отличная новость:
"Авиадвигатель" разработает ПД-35 для широкофюзеляжных самолетов
27 июня 2016
Пермское КБ «Авиадвигатель» готовится к проектированию перспективного авиадвигателя для российско-китайского широкофюзеляжного самолета с тягой 35 тонн (ПД-35) после разработки ПД-14. Об этом в понедельник сообщил генеральный конструктор Александр Иноземцев на пленарном заседании Международной конференции по методам аэрофизических исследований (ICMAR 2016).
«Проект, который начинается с этого года и который президент собирается финансировать с этого года, это следующее поколение двигателей большой тяги от 20 до 50 тонн для широкофюзеляжных дальних самолетов (ПД-35). Мы оценили проект в 180 млрд руб. на 10 лет», — сказал Иноземцев.
По его словам, конструкторское бюро уже определило параметры данного двигателя, есть понимание технологии создания, можно приступать к проектированию.
Иноземцев отметил, что этот проект — гигантский шаг всего двигателестроительного моста от ПД-14 до ПД-35. «Мы проходим половину пути технической и научной сложности», — отметил Иноземцев.
20 июня вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин сообщил, что российская сторона проинформировала Китайскую народную республику о начале работ над тяжелым российским авиационным двигателем в сегменте до 35 тонн, который решает вопрос создания совместного российско-китайского дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета. Меморандум о создании данного самолета был подписан весной 2014 года в ходе визита Владимира Путина в КНР.
Конструкторское бюро «Авиадвигатель» разрабатывает газотурбинные двигатели авиационного и промышленного назначения. Образовано в 1939 году, за 75 лет разработало более 70 типов двигателей, из которых 41 внедрен в серийное производство. Сейчас конструкторское бюро занимается созданием ПД-14 в рамках программы разработки семейства авиадвигателей тягой 12,5-18 тонн для пассажирских и грузовых самолетов, в том числе для самолета МС-21, разрабатываемого корпорацией «Иркут». Серийным производителем выступает «Пермский моторный завод».
http://mc-21.wikidot.com/news:342

#798541 ↑

0
~~Саша Рошка~~
28.06.1615:16:57

интересно, как продвигается разработка всего семейства ПД-14.или бросят все силы на другое семейство (ПД-35)…

#798566 ↑

-1
~~Саша Рошка~~
28.06.1618:37:49

Вообще неожиданно…заминусовали обострение что ли?

Отредактировано: Саша Рошка~20:38 28.06.16

#798666 ↑

Комментарий удален

-1
~~Саша Рошка~~
28.06.1623:17:15

дело не в рейтинге, просто удивлен. Но да ладно. Имхо мне бы очень хотелось видеть всю линейку двигателей. Это открытие новых горизонтов и конструкторский опыт. Но одновременно это сложно очень…поднять семейство двигателей. Как я понимаю, пд-35 это новое семейство. А ресурсы ограничены. Вот и интересно мнение ближестоящих пользователей о том, как планируется работа.
Ps спасибо за поддержку

#798807 ↑

4
Гвардеец
29.06.1610:51:32

ПД-14
Дела как нельзя лучше, заходите к нам почаще и будете в курсе
https://www.sdelanounas.ru/blogs/73355/

#798961 ↑

6
Lyudov
28.06.1619:18:27

Это ж разные семейства. И оба нужны. Семейство ПД-14: основной двигатель уже на этапе испытаний. Остальные скорее всего скоро будут образцы изготавливаться. Вот тут следующие 10 лет на создание семейства более мощных двигателей

#798691 ↑
0
Curiouscat
29.06.1609:54:30

Саша Рошка, больше всего интересует новый вертолётный для ми-26. Там тишина, а гарантий поставок Украиной быть просто не может пока там черти что творится. тревожно.

#798936 ↑

0
Гвардеец
29.06.1610:56:03

Саша Рошка, больше всего интересует новый вертолётный для ми-26. Там тишина,
.
Как видно вы выдаёте желаемое за действительное, извольте_с
.
Российские вертолёты избавились от украинских двигателей
https://www.sdelanounas.ru/blogs/79398/

#798962 ↑

1
Curiouscat
29.06.1612:01:46

Гвардеец, будьте внимательны, я пишу про ми-26. Про двигатель на этот вертолёт писали здесь много.

#798997 ↑

0
Lyudov
28.06.1619:18:50

+ Олично

#798693 ↑

4
RusSoft
28.06.1615:02:16

Ммм…всё серьёзно!

#798559 ↑
6
Samboris
28.06.1615:09:07

ПЕРМЬ, 27 июня. /Корр. ТАСС Алла Михеенко/. Второй этап испытаний новейшего авиационного двигателя ПД-14, головным разработчиком которого является пермское конструкторское бюро (КБ) «Авиадвигатель», начнется в сентябре этого года. Об этом сообщил генеральный конструктор КБ Александр Иноземцев на пленарном заседании Международной конференции по методам аэрофизических исследований (ICMAR 2016).
«В прошлом году было основное событие — начали летать: ПД-14 осуществил 15 полетов. В результате двигатель подтвердил свои характеристики, и мы получили от „самолетчиков“ определенные замечания. Сейчас двигатель полным ходом готовится ко второму этапу, который начнется в сентябре. Запланировано 50 полетов, после которых можно будет принять решение о возможности установки двигателя на самолеты дальнего пути», — сказал Иноземцев.
Летные испытания ПД-14 на крыле летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в ЛИИ им. М.М. Громова начались в ноябре 2015 года. «Конечные сроки у нас остаются неизменными — в 2018 году мы должны получить сертификат МАК (Межгосударственного авиационного комитета), и в 2019 году этот сертификат пролонгировать совместно с европейским агентством EASA», — отметил Иноземцев, рассказывая о дальнейших планах по реализации ПД-14.
ПД-14 — базовый гражданский двигатель нового поколения, который создается широкой кооперацией предприятий Объединенной двигателестроительной корпорации для авиалайнера МС-21. На основе унифицированного компактного газогенератора ПД-14 возможно создание целого семейства двигателей тягой 9-18 тонн, предназначенных для ближне-, среднемагистральных самолетов, вертолетов и промышленных газотурбинных установок.
По словам Иноземцева, двигатель ПД-14 будет конкурентоспособен на мировом рынке. «Самолетчики» отметили, что стоимость эксплуатации, стоимость обслуживания, стоимость капремонта нового двигателя будет существенно ниже, чем у конкурентов. Это уже вещь доказанная, и дебаты о конкурентоспособности уже закончены", — сказал Иноземцев.
Конструкторское бюро «Авиадвигатель» разрабатывает газотурбинные двигатели авиационного и промышленного назначения. Образовано в 1939 году, за 75 лет разработало более 70 типов двигателей, из которых 41 внедрен в серийное производство.
Источник: tass.ru/armiya-i-opk/3406855[/quote]

#798562 ↑

2
~~Омутин Зафар~~
28.06.1618:38:38

По словам Иноземцева, двигатель ПД-14 будет конкурентоспособен на мировом рынке. «Самолетчики» отметили, что стоимость эксплуатации, стоимость обслуживания, стоимость капремонта нового двигателя будет существенно ниже, чем у конкурентов.
Интересна конкретика-какие именно конкуренты, и насколько ниже.Вроде это было сказано в начале проекта ПД-14, несколько лет назад, тогда конкуренты были другие, нежели сейчас.

#798668 ↑

0
Samboris
28.06.1619:54:19

в начале проекта ПД-14, несколько лет назад, тогда конкуренты были другие, нежели сейчас.
Да конкуренты всё те же. в мире их можно по пальцам пересчитать. Поживем — увидим.

#798721 ↑

0
~~bars_16~~
29.06.1608:00:32

Да конкуренты всё те же. в мире их можно по пальцам пересчитать. Поживем — увидим.
Судя по опубликованному в сми на данный момент ОДК собирается выпускать к 2025 г по 40 ПД-14 в год www.aex.ru/news/2015/9/9/140898/
А ОАК планирует к 2023 г выйти на производство 70 самолётов в год www.aex.ru/news/2016/6/8/154642/ то есть для такого объёма нужно будет закупать по 100 двигателей в год у конкурентов. Получается,что за рубеж выйти с ПД-14 в среднесрочной перспективе,вроде как и не планируют, и конкуренция будет на нашем рынке…

#798881 ↑

0
Инженер2015
29.06.1608:15:51

Получается,что за рубеж выйти с ПД-14 в среднесрочной перспективе,вроде как и не планируют
если маркетологи постараются и движок получится, то нарастить темпы можно и в кароткие сроки

#798884 ↑

0
~~bars_16~~
29.06.1609:16:51

Так меня и удивили планы по объёмам,указанные в ссылках. К 2030 г выйти на 50 двигателей. В Европе,как водится, затянут сертификацию ПД-14,т.ч. пробиться туда со своим движком задача не из простых,а вот на отечественном рынке вытеснять иномарки в нише МС-21 нужно активными темпами.
А в короткие сроки не верю,всё же это не пирожки печь…

#798921 ↑

Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать

-12
~~hodos~~
29.06.1601:11:23

Самолет Ил-2 производился в количестве 40 шт. в день. Прошло 70 лет, и мы наблюдаем невероятный прогресс — 2 самолета в год. А потом будет 3 самолета. А через 5 лет аж целых 20 мс-21 в год.
Ну, кто у нас медицинские факты любит минусить? Кто за невидимую руку рын…, то есть боинга?

Отредактировано: hodos~03:15 29.06.16

#798829 ↑

6
dinis karabliov
29.06.1601:21:10

Глупое сравнение,ИЛ2 размером чуть больше чем ЯК152,выше в статье фото есть.

#798832 ↑

1
dinis karabliov
29.06.1601:25:14

Да и если война начнется и надобность будет мы СУ тоже делать будем большими объемами,я думаю предусмотрено экстренное наращивание производства на случай войны.

#798834 ↑

0
KolUnia2
29.06.1608:36:02

вот это вряд ли. сложность машины слишком большая. запчасти делают не в одном месте, электроника тоже вряд ли будет поставляться. если комплекты будут то соберут быстрее. скорее всего будут просто ремонтом заниматься.

#798898 ↑

2
Slava
29.06.1609:38:05

истребители и 50 лет назад не собирались в одном месте. Это сложная кооперация сотен и тысяч специалистов с разных предприятий в разных городах, а в советское время и разных республиках

Отредактировано: Slava~12:24 29.06.16

#798931 ↑
1
Гвардеец
29.06.1610:42:37

В советское время существовали оперативные планы перевода любого предприятия в случае времени "Ч" на военное производство, существовала даже специальная военная закладка расходных материалов "НЗ", так и сейчас весь авиапром может быть переведён по мобилизационные рельсы

#798958 ↑

Комментарий удален
8
Андрей Степанов
29.06.1608:57:31

70 лет назад МС-21 вообще бы не смогли произвести ни одной штуки, даже за 10 лет.

#798906 ↑

5
Slava
29.06.1609:30:04

…он бы еще сравнил количество выпущенных более ранних истребителей (те что из фанеры сколачивали) с какими-нибудь ПАК ФА. При чем деревянных надо брать в самый разгар производства, а новейшие, пятого поколения, считать с первых дней, предсерийные образцы. И всё, всё про.рали

#798930 ↑

11
user78
29.06.1609:15:32

hodos,
Самолет Ил-2 производился в количестве 40 шт. в день. Прошло 70 лет, и мы наблюдаем невероятный прогресс — 2 самолета в год. А потом будет 3 самолета. А через 5 лет аж целых 20 мс-21 в год.
Ну, кто у нас медицинские факты любит минусить? Кто за невидимую руку рын…, то есть боинга?
Слишком толстый троллинг. Как-то совсем топорно начала действовать антироссийская оппозиция.
Ил-2 — это небольшой и весьма простой самолёт, на изготовление которого уходило всего 5.9 тыс человеко-часов, причем рабочие могли быть средней квалификации. На самолёт типа Boeing-737 или Airbus A320 уходит порядка 100 миллионов человеко-часов (высококвалифицированных рабочих), то есть в 17 тысяч раз больше чем на Ил-2.
5 МС-21 по трудозатратам на производство эквивалентны 20-25 Суперджетам или 85 тысячам Ил-2.
…
За время Второй мировой войны на заводах США было произведено 296,1 тыс. самолетов и 86,5 тыс. танков.
А сейчас америкосы делают меньше 100 боевых самолетов в год:
https://sdelanounas.ru/blogs/56284/
https://sdelanounas.ru/blo...4256/?pid=483368#comments
https://sdelanounas.ru/blo...3724/?pid=577612#comments
За время Второй мировой войны на заводах США было произведено 1200 крупных военных кораблей, включая 151 авианосец, 12 линкоров и линейных крейсеров, 50 крейсеров, 252 эсминца, 152 подлодки. А сейчас 1 авианосец не могут домучить уже 7 лет. Крейсеров с 1991 они вообще ни одного не закладывали.
За последние 3.5 года в России построено 12 подводных лодок (из них 4 атомных) и ещё 17 строятся (из них 10 атомных). Для сравнения, в США за последние 3.5 года построено 3 подлодки и строится еще 6.

Отредактировано: user78~13:51 29.06.16

#798920 ↑
1
Slava
29.06.1609:23:11

Самолет Ил-2 производился в количестве 40 шт. в день. Прошло 70 лет, и мы наблюдаем невероятный прогресс — 2 самолета в год.
Вы упорот, простите…Даже жалко времени вам разъяснять что вы сравниваете
Это именно случай с бисером…просто -2 в карму
п.с. user78, хватает же у тебя терпения) Хотя, правильно делаешь, есть еще и другие пользователи

Отредактировано: Slava~11:27 29.06.16

#798927 ↑

Комментарий удален

Комментарий удален
0
Siberian
29.06.1617:18:55

Это развитие темы SSJ-100 vs Airbus A320, но больше треша и веществ. Для большего ада можно добавить, что ИЛ-2 не содержал импортных комплектующих

Отредактировано: Siberian~19:21 29.06.16

#799126 ↑

0
~~zu1~~
30.06.1606:56:24

Благая весть.
Жаль, что подобное не начали делать еще в начале 2000-х.
Что характерно, анализ и понимание того, что надо делать присутствовал
Кому интересно, можно почитать.
http://engine.aviaport.ru/issues/24/page28.html

#799302 ↑
0
Русский Инжиниринг
25.07.1622:20:51

А что, даже эти тачки в России сделать не можем? Или Крупп хорошие откаты даёт?

#808591 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,