Фотофакты

11-й «Юбилейный» для Санкт-Петербурга

ОАО «Метровагонмаш» отправило в Санкт-Петербург 11-й состав метро модели 81−722/723/724 «Юбилейный» (ранее известен как «Охта»), успешно завершив выполнение первого контракта.

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Источник: http://kviten.livejournal.com/62208.html

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

Санкт-Петербург, метро, электропоезд, 81-722/723/724, Метровагонмаш, Трансмашхолдинг

9
PYCCO TYPUCTO
24.05.1602:37:06

Клево) Последний вагончик эконом-класса, конечно, не очень современный, ну ничего, стерпится слюбится.

#783405 ↑

5
A_SEVER
24.05.1606:51:59

Последний вагончик эконом-класса, конечно, не очень современный
Это вагон прикрытия!

#783417 ↑

1
g1v2
24.05.1612:43:39

Ага. Баргузин или Молодец замаскированный. Чтобы штаты не догадались, пустили в метро.

#783531 ↑

Комментарий удален
5
A_SEVER
24.05.1613:00:36

Чтобы штаты не догадались, пустили в метро
По первоначальному проекту 1-я линия Ленинградского метро должна была при помощи двух соединительных веток иметь связь с железной дорогой (в районе Московского и Финляндского вокзалов), и в случае уничтожения противником железнодорожных мостов через Неву во время войны центральная часть линии превращалась в железнодорожный туннель!
Правда, после окончания войны от этой оригинальной идеи отказались.

#783538 ↑
0
samgalaxyace123 galaxyace123
25.05.1607:18:50

«Вагон прикрытия» — это вагон с обычным, типа инертным грузом или порожняк.
Упоминается в ж.д. накладной цистерны или вагона с опасным грузом (любого, от мазута до динамита) в строке типа 1-0-2-1. Четыре цифры через тире.
первая — от поездного локомотива;
вторая — от хвоста и подталкивающего локомотива;
третья — от вагонов с людьми;
четвертая — от локомотива при маневрах и подаче на подъездные пути.

#783882 ↑

0
kovalery
24.05.1611:03:47

Вроде ж ширина жд полотна в метро и на железных дорогах разная…

#783494 ↑

5
A_SEVER
24.05.1611:23:33

ширина жд полотна в метро и на железных дорогах разная
Ошибаетесь — одинаковая.

#783501 ↑

1
Арсений Мамошкин
24.05.1615:22:50

Габариты подвижного состава разные.

#783603 ↑

0
Mirradesu
24.05.1623:51:05

Проити то проидут, только в туннелях из-за отсутствия воздухообмена на должном уровне могут ходить только электровозы, тепловозы не могут.

#783836 ↑

5
alex4spb
24.05.1611:47:18

Вроде ж ширина жд полотна в метро и на железных дорогах разная…
нет. причем, не только у нас.
например, у тех вагонов метро, которые Мытищинский завод поставлял в Прагу в 70-х, ширина колеи 1435 мм, как на европейской ж/д.

#783513 ↑

2
Владимир Китайгородцев
24.05.1613:15:38

А мне они кроме дизайна морды ничем не понравились… Сидухи жёсткие, борта круглые, окна маленькие, ход жёсткий, грохот. Грохочет меньше, конечно, чем старые 81-714/717, но НеВа, например, тише. В Юбилейном относительно тихие только прицепные вагоны.

#783545 ↑

3
A_SEVER
24.05.1613:20:59

А мне они кроме дизайна морды ничем не понравились…
Мы Ваше мнение уже услышали, но Вы можете его ещё 20 раз повторить — по количеству составов, которые предстоит поставить по 2-му контракту.

Отредактировано: A_SEVER~15:21 24.05.16

#783549 ↑

Комментарий удален

0
Владимир Китайгородцев
25.05.1608:28:30

Да, именно так. Закрыли два завода в угоду ТМХ. А развить ОЭРВЗ пока не получается. Дальше агрегатной сборки они пока ни к чему не готовы.

#783906 ↑

0
Владимир Китайгородцев
25.05.1608:26:49

Раз ничего не меняется в лучшую сторону, придётся повторять. А также писать претензии в ТМХ и Метрополитен.

#783904 ↑

1
Сережа Сорокин
24.05.1619:17:06

Согласен, НеВа действительно комфортнее и тише, этот тормозит с отчетливыми рывками, даже разок ударился при таком торможении о перила которые зачем-то установлены посередине дивана, шумный (в сравнении с НеВой) и едет он заметно медленнее, не знаю даже почему, может просто не гоняют их, но на такой скорости хрохот еще отчетливее слышно, сиденья в первых составах мягкие стояли, а далее почему-то пластиковые, твердые начали ставить. Эти составы наверное только трогаются тише, чем НеВа, по крайней мере мне так показалось.

#783720 ↑

1
stasik
24.05.1622:02:07

Главная проблема там — шумоизоляция. Это то, чего я жду от новых вагонов. А ее там нет от слова совсем. Ну и высокая линия окон.

#783796 ↑

-1
Дмитрий (Mитино)
24.05.1620:37:33

А как их сцепляют? В метро другая конструкция сцепки. Вообще смешно смотреть на эти вагончики, когда их перегоняют между городами. Их колбасит будь здоров.

#783765 ↑

3
A_SEVER
24.05.1620:57:47
А как их сцепляют?
У вагонов прикрытия с одной стороны стоит автосцепка Шарфенберга, а с другой обычная:
#783776 ↑

0
Дмитрий (Mитино)
25.05.1607:05:17

Не понял, что значит вагоны прикрытия. Это концевые вагоны метро или ж.д вагоны, которые спроектированы для сцепки с вагонами метро?

#783877 ↑

0
dk_1986
27.05.1614:38:18

Я на электричке ехал на работу, видел в окно «вживую» данный состав в Мытищах.

#784951 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,