201

Совершил первый полёт 6-й экземпляр Т-50

Сегодня в Комсомольске-на-Амуре совершил свой первый полёт 6-й опытный экземпляр истребителя 5-го поколения Т-50 (ПАК ФА). Самолёт изготовлен Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом им. Ю.А. Гагарина, являющимся филиалом ПАО «Компания «Сухой».

Даты первых полётов:

Т-50-1 — 29 января 2010 года

Т-50-2 — 3 марта 2011 года

Т-50-3 — 22 ноября 2011 года

Т-50-4 — 12 декабря 2012 года

Т-50-5 — 27 октября 2013 года, Т-50-5Р — 16 октября 2015 года

Т-50-6-2 — 27 апреля 2016 года

Фото Артёма Аникеева с сайта russianplanes.net

Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен и сделайте вашу ленту объективнее!

  • 6
    Нет аватара whitemen
    27.04.1609:20:13

    ждём+

  • 2
    SergeySeverny SergeySeverny
    27.04.1610:34:13

    новость хорошая!

    кто бы написал про текущие испытания, а то «китайцы» пишут всякое

    • 2
      A_SEVER A_SEVER
      27.04.1610:41:25

      кто бы написал про текущие испытания
      sdelanounas.ru/blogs/76459

    • 1
      Kolyda Kolyda
      27.04.1611:16:50

      кто бы написал про текущие испытания, а то «китайцы» пишут всякое

      Наверное интересней было бы узнать как много отличается шестой от первого? Но кто же нам про это расскажет.

      Отредактировано: Kolyda~13:17 27.04.16
      • 6
        Taras Tkachenko Taras Tkachenko
        27.04.1614:08:56

        Гораздо интереснее узнать, чем 1-062 отличается от 1-05Р

        • 7
          Kolyda Kolyda
          27.04.1616:40:41

          Гораздо интереснее узнать, чем 1-062 отличается от 1-05Р

          Ну таких тонкостей я не различаю, но считаю что машина выпущенная через пять лет, с учетом результатов испытаний первых образцов, должна сильно отличаться от самой первой. Когда-нибудь опишут эпопею создания первого российского истребителя пятого поколения, как описывают и Су-27, и МиГи, и другие самолеты. Но это когда ещё будет-то…

    • 0
      Нет аватара Ev1980
      27.04.1613:08:42

      Тоже читал. Интересно откуда у китайцев такие сведения. шпионят что-ли?..

      • 7
        Нет аватара sigra
        27.04.1614:36:53

        оже читал. Интересно откуда у китайцев такие сведения. шпионят что-ли?..

        Пиарят своего «Орла», что им еще остается делать ?

        сделали мутанта из F-35 И МИГ 1.44 ( внешне)

        надо песню петь, что китайский самолет самый- самый

        а у штатов и России полное г.

        А если партия и правительство КНР узнает правду

        то тюрьмы в Китае полный пипец !!!

        Иначе зачем покупают С-35 и по пять движков к нему?

        Отредактировано: sigra~16:40 27.04.16
        • 4
          Андрей Евсеенко Андрей Евсеенко
          27.04.1617:36:10

          Тут самое главное понять, зачем они покупают по 5 движков???

          Надо или 4, или 6…   

          Что-то химичат или пилят      

          • 1
            Нет аватара sigra
            28.04.1606:14:04

            Так ясно куда химичат, почти в открытую говорят, для черного орла

            На учениях в прошлом году был кошмар с китайскими движками .

            Бедные техники. Вместо заявленных 300 часов ресурса

            многие движки отработали только 30 часов и в утиль.

            На некоторых самолетах пришлось даже дважды менять двигатели во время учений

            а это не клеймы перебросить

            Отредактировано: sigra~08:15 28.04.16
      • 5
        Нет аватара zu1
        27.04.1616:50:43

        Интересно откуда у китайцев такие сведения. шпионят что-ли?..

        Еще китаезы пели о том,что их поделка по теме Т-72 «во всем превосходит Армату». хехе

        А еще тамошние «ыксперды» поливали СУ-35, заявляя, что он «как-то топорно сделан, а их китайское все вылизанное».

        Результат- зачем-то китаезы решили закупить СУ-35)

  • 5
    Нет аватара xitmen
    27.04.1610:54:36

    Скорей бы первый серийный взлетел.

    • 11
      A_SEVER A_SEVER
      27.04.1611:15:48

      Скорей бы первый серийный взлетел.
      Всему своё время!    

  • 2
    Нет аватара монархист
    27.04.1613:30:31

    А в это время в США на таком проекте «распилили» уже триллион 200 миллиардов долларов. И еще ничего не взлетело — говорят «недостаточное финансирование»

    • 4
      Нет аватара Belchanin
      27.04.1614:00:05

      в это время в США на таком проекте «распилили» уже триллион 200 миллиардов долларов. И еще ничего не взлетело — говорят «недостаточное финансирование"

      Лошары… ой… извините…    

    • 13
      Нет аватара zu1
      27.04.1616:52:31

      И еще ничего не взлетело — говорят «недостаточное финансирование"

      Это вы погорячились. На сегодня у них взлетело уже под 200 штук 35-х.

      При всей сомнительности этого проекта у пендосов, не надо их выставлять лошками.

      • 3
        Taras Tkachenko Taras Tkachenko
        27.04.1617:05:02

        Посмотри видео заседания Сенатской Комиссии по вооружениям во главе с МакКейном — там весело    

      • 4
        Нет аватара Salieri
        27.04.1621:23:51

        Читал, что они решили возобновить производство F-22. Видимо, с F-35 все совсем плохо.

    • 2
      Nikituchka Nikituchka
      27.04.1617:59:42

      Распил! Где расследователи со своими фондами???    

  • 1
    Нет аватара kynda
    27.04.1613:47:31

    Фото бы его быстрее появилось, вроде как внешне будет почти серийный образец с изменениями от первых пяти машин

    • 2
      Нет аватара zu1
      27.04.1616:55:18

      Фото бы его быстрее появилось,

      Фото ничего нового не скажет.

      Ключевые вещи-качество авионики, систем вооружения и показатели технические вроде энерговооруженности, малозаметности и т. д. по фото не определить.

      • 6
        Taras Tkachenko Taras Tkachenko
        27.04.1617:04:15

        По настойчивым слухам, 1-062 должен быть первым бортом с полностью закрытыми двигателями и нанесенным топкоутом (диэлектрической краской для предотвращения пиков отражений на стыках панелей из разных материалов). Ну, и переработанная конструкция БГрО…

        Вот на это посмотреть интересно — это будет видно на фото сразу.

        • 1
          Нет аватара zu1
          27.04.1617:48:47

          бортом с полностью закрытыми двигателями

          Для этого пришлось бы идти по пути пендосов и 22-го.

          Менять воздухозаборники кардинально, устраивать всякие S-образные воздуховоды, чтобы «прикрыть» движок спереди и далее мучать вариант «плоского сопла».

          Насколько я понимаю- от подобного отказались сразу в пользу увеличенной маневренности и вряд ли настолько кардинально будут менять машину.

          Отредактировано: zu1~19:49 27.04.16
          • 1
            Нет аватара kynda
            27.04.1618:27:35

            Про двигатели пока вообще говорить рано, когда поставят родной двигатель, тогда уже точно видно будет что решили по соплам и воздухозаборникам.

          • 4
            Taras Tkachenko Taras Tkachenko
            27.04.1618:54:23

            Кто говорил про S-образные каналы и изменение ВЗУ???

            Откуда вы это взяли в моем посте???

            Я имел в виду то, что вместо открытых неокрашенных титановых капотов в хвостовой части должны появиться композитные охлаждаемые капоты или композитные экраны поверх титановых капотов.

            • 0
              Нет аватара zu1
              27.04.1623:15:33

              Я имел в виду то, что вместо открытых неокрашенных титановых капотов в хвостовой части должны появиться композитные охлаждаемые капоты или композитные экраны поверх титановых капотов.

              А смысл этого, ежели сопла «светятся» и двигатель напрямую через воздухозаборники.

              Повышается масса машины без убедительных добавок к малозаметности.

              Впрочем, таки дождемся фотографий.

              • 1
                Taras Tkachenko Taras Tkachenko
                28.04.1613:49:58

                Чем меньше торчит в потоке неокрашенных топкоутом деталей, тем менее электродинамически однородным будет планер. А неоднородности (особенно — стыки панелей из разных материалов) порождают всплески (пики) отражений в этих точках.

                Кроме того, через ВЗУ видна только половина диаметра КНД при полностью открытом тракте (клин сжатия потока убран). Когда же клин сжатия поднимается, он перекрывает оставшуюся часть тракта ВЗУ, видную с ракурса 0-0.

                Таким образом, Т-50 реализует канал ВЗУ с опциональной кривизной    

                Кроме того, предусмотрены меры защиты самого КНД от паразитных отражений, а весь тракт ВЗУ сделан из панелей многослойных материалов, в состав которых входят слои РПМ и покрыт внешним топкоутом.

                • 0
                  Нет аватара zu1
                  28.04.1618:23:41

                  Кроме того, через ВЗУ видна только половина диаметра КНД при полностью открытом тракте (клин сжатия потока убран). Когда же клин сжатия поднимается, он перекрывает оставшуюся часть тракта ВЗУ, видную с ракурса 0-0.

                  Таким образом, Т-50 реализует канал ВЗУ с опциональной кривизной

                  Не рассказывайте сказок о перекрытиях.

                   http://forum.militarypari...i1j8n1t86qre105c1df31.jpg 

                  Одно дело рендеры. и сравните с реалиямии.

                  Что касаемо «реализации S-образия». Это вообще не самойцель.

                  Повторюсь-есть различные задачи инженерные. Одна из них-снижение заметности.В ее рамках могут получиться какие угодно формы.

                  А есть и другие задачи- повышение тяги, маневренности, улучшение качествыа компановки, повышение надежности и т. д. и .т.п

                  Опять же повторюсь-вам о соплах говорят, которые «светятся», а вы в ответ убежэдаете меня в полезности покрытий для малозаметности в виде капотов и улучшения качества стыков.Это разные вещи.

                  И напомню.изначально вы заявили о «полдностью закрытом двигателе».Вам всего лишь указали на пару моментов.которые его вовсе не «закрывают».И которые капотами не решаются.

                  • 1
                    Taras Tkachenko Taras Tkachenko
                    29.04.1615:42:39

                    Вы понятия не имеете об инженерных задачах, но пытаетесь о них рассуждать здесь с умным видом. И пишете с недопустимыми даже для пятиклассника грамматическими ошибками. Не вам мне на что-то указывать.

                    На счет капотов: закрыть титановые капоты накладками из композита, под которыми организовать охлаждение, а их сами покрыть топкоутом небходимо вне зависимости от сопел. Ибо облучение радаром в ракурс 180-180 гораздо менее актуально, чем снизу, сверху и сбоку, где титановые капоты и их стыки с композитным планером будут создавать яркие «светящиеся точки». Кроме того, титан (особенно тот, который закрывает горячие части двигателя и нехило греется сам) невозможно не то, что топкоутом покрыть, но даже покрасить.

                    А круглые сопла — приемлемы (смотрим на F-35 и остальные проекты пятерок по всему миру). На F-22 плоские сопла — не элемент снижения заметности, а компоновочное решение, призванное убрать донное сопротивление планера и связанные с ним потери тяги, не более того.

                    • -2
                      Нет аватара zu1
                      29.04.1617:41:21

                      Вы понятия не имеете об инженерных задачах, но пытаетесь о них рассуждать здесь с умным видом. И пишете с недопустимыми даже для пятиклассника грамматическими ошибками. Не вам мне на что-то указывать.

                      Бакланчик, в таком тоне ты будешь блеять перед своим недоумком-сыном, если какая-нибудь овца заставит себя залететь от огрызка. Смекаешь,о чьем огрызке идет речь?

                      ПионЭр обязан быть вЭжливым, чучело. хехе

                      Беги подмывать свое круглое сопло, олененок.

                      Блеять о «топкоутах», за ночь осилив интернеты по теме «донных сопротивлений», не твоя стезя, фраерок дешевый.

                      Нахмурь свой невысокий лобик, овца и постарайся еще раз отдуплить, что решается комплекс проблем, а не одна. Об этом тебе намекалось выше.

                      Таким образом, пуделек, плоское сопло решает не только вопросы, связанные с аэродинамическим сопротивлением, но и связанные с малозаметностью.

                      А что касаемо «потерь тяги», овечка ты моя, беги в технический вуз и удивляйся тому, что если сравнивать осесимметричные и плоские сопла, то потеря тяги будет именно при плоском сопле, упыренок.

                      То есть, мы опять приходим к слишком сложному для твоего рудиментарного мозга выводу.

                      Есть комплекс инженерных задач и проблем. Решения их приводит и к копромиссам и к определенным выборам, в том числе и в компоновке.

                      И если никаких «охлаждаемых капотов» на машине не стоит, это значит, фуфел ты дешевый, что люди, которые намного умнее и профессиональнее тебя, приняли такое решение, исходя из результатов расчетов и испытаний.

                      А теперь нагнись, гребешок и беги кукарекать на насест.

                      Отредактировано: zu1~19:42 29.04.16
                      • 1
                        A_SEVER A_SEVER
                        29.04.1617:56:41

                        Бакланчик чучело олененок фраерок дешевый овца пуделек упыренок фуфел ты дешевый гребешок
                        Месяц на изучение правил общения.

                      • -1
                        Taras Tkachenko Taras Tkachenko
                        04.05.1608:54:35

                        Не знал, что на СУН иногда заходят уголовные шестерки и шныри с остатками студенческих знаний    

                        Серьезные мужики, даже на зоне, свою речь феней не разбавляют.

                        Для завершения «инженерного спора» о плоских соплах на F-22:

                        Конструкторы F-22 применили S-образные тракты ВЗУ, которые скомпоновали с широкими и мелкими отсеками вооружения, причем тракты ВЗУ обходят отсеки по бокам. Это привело к увеличению миделева сечения и неоптимальному распределению графика поперечных сечений планера (нарушило правило площадей). Такое нарушение правила площадей привело бы к невозможности сверхзвукового крейсерского полета. Для выравнивания графика и уменьшения сопротивления на трансзвуковых и сверхзвуковых режимах требовалось максимально ужать зону планера за отсеками — в районе фюзеляжных баков-отсеков и отсеков двигателей. Обжать данную зону и хвостовую часть фюзеляжа в плановой проекции при такой компоновке невозможно. Поэтому данная зона была максимально обжата в боковой проекции (сплюснута сверху и снизу, образуя своеобразный «ласт» на корме).

                        Такое решение, вкупе с плоским днищем фюзеляжа, повлекло за собой значительные потери тяги на донное сопротивление (15-18% в зависимости от режима полета). Для компенсации данного недостатка было принято решение применить плоские сопла, идеально вписавшиеся в плоскую, обжатую сверху и снизу корму фюзеляжа и убиравшие донное сопротивление практически полностью. Да, потери на плоском сопле в разы выше, чем на круглом, но они составвляют 5-8% тяги двигателя, что вдвое меньше, чем потери от донного сопротивления планера, которое удалось с помощью них победить.

                        Что касается снижения заметности — плоское сопло вносит в него минимальный вклад, не стоящий потерь тяги и бОльшего по сравнению с круглым, веса. Поэтому любой желающий может посмотреть в сопло F-119 и убедиться, что там стоит радар-блокер, скомплексированный со стабилизатором пламени.

                        Для уменьшения ИК-сигнатуры такое сопло тоже не подходит — соотношение ширины к высоте слишком мало для эффективного смешивания потоков и рассеивания тепла. Для требуемого эффекта сопло должно быть таким, как на F-117.

                        Да, авиация (особенно — боевая) вся состоит из компромиссов, но их надо называть правильно, а не опускаться до блатной фени в приличном обществе.

                        Отредактировано: Taras Tkachenko~12:42 04.05.16
              • 1
                Zveruga Zveruga
                28.04.1615:12:13
                • 0
                  Нет аватара homeland
                  19.08.1611:07:59

                  Ух ты, а это что, заглушки чтоли от радаров?! А они воздух-то пропускают?    

                  • 0
                    Zveruga Zveruga
                    19.08.1617:04:00

                    Это сетки. Они не полностью перекрывают воздуховод. И они наклонные.

          • 4
            Макс Южный
            27.04.1623:01:14

            В «Т-50» уже есть «S"-образный воздуховод.

            Плоские сопла так же проходили испытания и рассматривались как возможное обновление, так как они, действительно, снижают заметность. А на манёвренность, которая нужна в именно в бою -- в отличие от представлений -- это не влияет, так как требуется совершить резкое движение именно в вертикальной плоскости, чему плоские в плоскости перпендикулярной сопла не мешают.

            • -1
              Нет аватара zu1
              27.04.1623:19:06

              В «Т-50» уже есть «S"-образный воздуховод.

              Спасибо, не знал.

              На счет «маневра именно по вертикали» как-то сомнительно.

              Поясню. Предположим -22-ой может по вертикали то же, что ПАК. В горизонтали-преимущество в маневре у ПАК.

              Вопрос- будете ли вы использовать свое преимущество в выборе маневра? Думаю, да.

              Отредактировано: zu1~01:31 28.04.16
              • 0
                Макс Южный
                28.04.1602:01:50

                Маневр влево-вправо не получается таким же резким, как вверх, в силу горизонтального расположения двигателей, поэтому в качестве способа ухода от поражения ракетой -- уже на близком расстоянии, когда она уже не способна сманеврировать за самолётом -- не используется.

                • 0
                  Нет аватара zu1
                  28.04.1607:48:20

                  поэтому в качестве способа ухода от поражения ракетой

                  А с чего вы рассматриваете маневрирование, только как вариации по теме «уйти от ракеты»?

                  Да, и не могли бы вы источник дать по теме S- образного воздуховода у ПАК-а?

                  • 0
                    Макс Южный
                    28.04.1623:16:02

                    Об этом много где писали. Поищите картинки по ключевому словосочетанию «схема Т-50 сбоку».

                    А что касается маневрирования, то это вариант с попыткой ухода от ракеты это наиболее вероятный случай. Тараны между самолётами это дело прошлого.

                    Отредактировано: Max South~01:18 29.04.16
              • 0
                Сергей Безруков Сергей Безруков
                28.04.1614:11:59

                в горизонтальном маневре? мне кажется, отклонение сопла влево-вправо не влияет на скорость боевого разворота на истребителе. могу ошибаться.

          • 0
            Zveruga Zveruga
            28.04.1614:26:25

            У ПАК-ФА ВЗУ закручены по спирали. Это ещё круче чем S-образность.

      • 2
        Нет аватара kynda
        27.04.1617:25:22

        Именно что с установкой нового БРЭО должна несколько измениться носовая часть, еще некоторые другие элементы планера, это и скажет и том, каким изменениям подверглась уже более доведенная машина и каким будет облик серийной машины. Понятно что основные доработки внутри и скрыты от глаз и общественности будут еще долго, но все же это уже будет не тот же Т-50-1 и некоторые выводы можно будет сделать.

        • 1
          Taras Tkachenko Taras Tkachenko
          27.04.1618:56:04

          Учитывая то, что первым прототипом с полным комплектом АФАР был Т-50-4 (1-04), носовая часть 1-062 останется неизменной    

    • 13
      Sergej K Sergej K
      27.04.1616:58:34

      Т-50-6-2 — начата отработка двигателей, 10-12 апреля — частотные испытания с новой версией КСУ, первый полёт по графику — 23.04.

      Т-50-8 — идёт нанесение РПП, окончание по графику — 28.04.

      Т-50-9 — выполнено накрытие композитными панелями СЧФ, стыковка ОЧК до 20.04.

      Т-50-10 — выполнена стыковка фюзеляжа.

      Т-50-11 — выполнена стыковка центроплана.

      Принято решение о «серийном лице» Т-50 — комплекс бортового оборудования как у Т-50-9, планер как у Т-50-11.

    • Комментарий удален
  • Комментарий удален
  • Комментарий удален
  • 0
    Denis Grabov
    28.04.1616:29:11

    А можно ли построить Т-50 (фюзеляж, крылья, воздухозаборники,…) из стеклокерамики/ стекловолокна? Из этого делают обшивку для Бурана и лопасти для вертолётов. Так что вибрация, видимо, не проблема. Да и прочнее и пригоднее для жара от трения об воздух. Интересно мнение посетителей!

    • 1
      Taras Tkachenko Taras Tkachenko
      29.04.1615:46:32

      Стекловолокно и стеклокерамика — плохие материалы для высоконагруженных аэроупругих деталей. В лопастях вертолетов они также не используются совсем (кроме законцовок, разве что).

      А для деталей планера самолетов 5 поколения используют углерод-углеродистые конструкции (те, кто «попроще») или углерод-арамидные (те, кто «покруче»), ибо цельноуглеродистые панели имеют недостаточную гибкость и боятся ударных нагрузок.

      Отредактировано: Taras Tkachenko~17:47 29.04.16
  • 0
    Иван Иванов 2 Иван Иванов 2
    17.11.1612:18:21

       

Написать комментарий
Отмена
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,