Транспорт, спецтехника и логистика

Фотофакт. Изготовлена вторая секция электровоза 2ЭВ120-001. Начаты испытания.

В Саратовской области на Энгельсском Локомотивном Заводе построена вторая секция и начаты испытания нового перспективного грузового магистрального электровоза 2ЭВ120-001 «Князь Владимир».

Немного ТТХ:

Грузовой двух-системный 2-секционный 8-осный электровоз.С возможностью работы также в 3 и 4 секции. Максимальная мощность на ободе колесных пар 9600 кВт. Максимальная скорость 120 км/ч. Осевая нагрузка 25 тонн. Рекуперативное и реостатное торможение. Максимальная сила тяги при трогании 700 кН.

Обращаю внимания почтенной публики, что после вывода из эксплуатации ВЛ82 в депо Волховстрой Октябрьской ж/д, в России не осталось грузовых двухсистемников. В Финляндию сейчас всё гонят тепловозами. Так что начинание хорошее. ЭП20 уже доказал свою эффективность в пассажирской эксплуатации, надеюсь, что и этому локу найдётся применение, если, конечно он достойно пройдёт все испытания и сертификацию.

Видео краш-тестов. video.sarbc.ru/video/5211.html В комметариях к видео пишут что выпущено два локомотива, но не понятно, имеют в виду каждую секцию, или есть № 002

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Источник: https://trainpix.org/photo/160508/

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

Транспорт, Локомотивостроение, 2ЭВ120, Энгельсский Локомотивный Завод.

Комментарий удален
0
1nsane
20.04.1616:32:55

это тот самый канадец, которого еще ржд покупать не хотела?
Обращаю внимания почтенной публики, что после вывода из эксплуатации ВЛ82 в депо Волховстрой Октябрьской ж/д, в России не осталось грузовых двухсистемников
а как же 2ЭС5К, 2ЭС10, 2ЭС6, 2ЭС7? зачем нам эта импортная поделка?

#771963 ↑

4
Владимир Китайгородцев
20.04.1616:37:08

Я слышал, что итальянец. Ни один из перечисленных вами локомотивов не является двухсистемным (с возможностью питания от переменного тока напряжением 25 КВ. и от постоянного 3 КВ.). Повторяю: опыт эксплуатации ЭП20, пассажирского двухсистемного лока, показал экономическую выгодность. Увеличение плеча обслуживания, уменьшение числа локомотивных бригад, меньше порожних загонок локомотивов.

Отредактировано: Владимир Китайгородцев~18:37 20.04.16

#771964 ↑

1
1nsane
20.04.1616:56:28

ну хорошо, на Волхове, допустим, он будет рентабельный. А на остальных линиях, где нет стыков ac/dc? не совсем понятно.

#771968 ↑

1
Argonaft
20.04.1618:35:18

Московский узел весь на постоянном токе. Станции стыкования тока Владимир, Вековка, Рязань и т. д. Дальше идёт полигон переменного тока. Т.е плечо оборота локомотивов 100-200км. Не экономично. Нужно хотя бы 600-800.

Отредактировано: Argonaft~20:36 20.04.16

#771991 ↑

0
Дима Архипов
20.04.1620:50:54

Нужно хотя бы 600-800.
Кому? Зачем? Средняя(маршрутная) скорость движения грузовых составов на электротяге около 40 км/ч. 600-800/40 = 15-20 часов. Всё равно нужно менять локомотивную бригаду.

#772024 ↑

0
Владимир Китайгородцев
21.04.1609:13:54

Возможно с применение двухсистемников удасться повысить среднюю маршрутную скрорость товарняков, ибо если РЖД хотят конкурировать с фурами делать это надо.

#772161 ↑

0
Дима Архипов
21.04.1617:18:27

Возможно с применение двухсистемников удасться повысить среднюю маршрутную скрорость товарняков, ибо если РЖД хотят конкурировать с фурами делать это надо.
Владимир, тут дело в том, что высокая скорость доставки нужна далеко не всем грузам, которые идут по жд(таких грузов меньшинство, преимущественно это контейнерные перевозки); при увеличении скорости доставки растёт себестоимость доставки(нужен другой тяговый пс, другие вагоны, другое состояние путей и другой уровень контроля за всем этим + более высокий расход электроэнергии), причём не линейно, а экспоненциально, то есть при небольшом росте скорости сильно растёт себестоимость. Скорее всего ржд собирается конкурировать с фурами в контейнерных перевозках на короткие/средние расстояния, будут вводить отдельные нитки для более быстрых поездов, также как и для пассажирских, а основная масса будет ездить с прежними скоростями, ускорять всё грузовое сообщение дорого и бессмысленно.
Смена локомотива это примерно полчаса, у нас станции стыкования не на каждом углу, за маршрут максимум 3-4 штуки выйдет, выигрыш не более 2 часов, для пассажирских поездов на расстояниях меньшее где-то 2000 километров это хорошо, для грузовых не критично, у нас грузы на складах и сортировках в разы больше времени проводят.

#772369 ↑

0
Владимир Китайгородцев
21.04.1609:07:11

У нас вся страна в стыках переменки/постоянки. На одной только Октябрьской ж/д половина полигона переменка (от Свири на север, до Мурманска). Московская ж/д упирается в Горьковскую с переменкой и т.п.

#772154 ↑

0
Дима Архипов
20.04.1620:41:37

Я слышал, что итальянец.
Немце-щвейцарец.
Ни один из перечисленных вами локомотивов не является двухсистемным (с возможностью питания от переменного тока напряжением 25 КВ. и от постоянного 3 КВ.).
Технически это не проблема.
Повторяю: опыт эксплуатации ЭП20, пассажирского двухсистемного лока, показал экономическую выгодность. Увеличение плеча обслуживания, уменьшение числа локомотивных бригад, меньше порожних загонок локомотивов.
У грузовых локомотивов, маршрутная скорость ниже, сроки доставки менее критичны и плечи короче. Польза от таких локомотивов будет на очень небольшом количестве участков.

#772022 ↑

1
termometrix
20.04.1619:37:36

+ Хорошее и нужное производство.Поздравляю,вперед!

#772006 ↑
0
Дима Архипов
20.04.1620:32:54

Обращаю внимания почтенной публики, что после вывода из эксплуатации ВЛ82 в депо Волховстрой Октябрьской ж/д, в России не осталось грузовых двухсистемников. В Финляндию сейчас всё гонят тепловозами. Так что начинание хорошее. ЭП20 уже доказал свою эффективность в пассажирской эксплуатации, надеюсь, что и этому локу найдётся применение, если, конечно он достойно пройдёт все испытания и сертификацию
В таком случае гораздо проще и дешевле будет сделать двусистемники на базе эп20 / 2эс5, а не плодить зоопарк. Тем более нам таких реально нужно несколько сотен.

#772019 ↑

0
Владимир Китайгородцев
21.04.1609:10:00

Что-то не выходит на базе 2ЭС5 у них пока «каменный цветок», да и по 2ЭС5 перспектива также туманна. РЖД, с их зарплатами для ремонтников, и соответсвенно с квалификацией обслуживающего персонала, надо что попроще типа 2- и 3ЭС5К.
Вообще этот завод, реально рискует. Делает продукцию без конкретного предзаказа. На что надеяться — пес их пойми. РЖД, угробив ВЛ82 показало, что не заинтересовано в двухсистемных грузовых локомотивах. Правда в РЖД поменялось руководство, может основатели завода что-то знали?

Отредактировано: Владимир Китайгородцев~11:13 21.04.16

#772157 ↑

0
Дима Архипов
21.04.1617:31:02

Что-то не выходит на базе 2ЭС5 у них пока «каменный цветок», да и по 2ЭС5 перспектива также туманна. РЖД, с их зарплатами для ремонтников, и соответсвенно с квалификацией обслуживающего персонала, надо что попроще типа 2- и 3ЭС5К.
Не выходит скорее всего, потому что не сильно и надо. ВЛ82 было сделано порядка 100 штук, они с моей точки зрения реально нужны там где в пределах смены( участки до 400-500 километров) 2 и более станции стыкования, либо круный/длинный участок на одном роде тока и после него небольшой участок на другом токе, то есть нужны не для того, чтобы увеличить скорость, а для того, чтобы сократить парк.

#772374 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,