Строительство станции «Шелепиха» третьего пересадочного контура-фоторепортаж

• 

1. О стройке рассказывает начальник управления подготовки и сопровождения строительства ЗАО «Объединение «Ингеоком» Дмитрий Иванов.

• 

2. Сначала немного теории. Как вы помните, первоначально предполагалось, что все станции от Делового центра до Нижней Масловки будут глубокого заложения. Но потом проект был пересмотрен и станции подняли ближе к поверхности, кроме Нижней Масловки, так как там просто не нашли место для котлована.

• 

3. Глубина котлована доходит до 38 метров. Пространство над платформой используется для СТП, БТП и других служебных помещений. Для меня осталось загадкой предназначение треугольных заливок бетона под путями.

• 

4. Дмитрий весьма интересно рассказывает о особенностях строительства ТПК вообще и станции «Шлепиха» в частности.

• 

5. Обратите внимание на хитроумный узел. Камеры съездов тупиков сделаны на другом берегу Москва-реки.

• 

6. Рекомендую ознакомиться с этим постом про ТПК.

• 

7. Очередные заделы для развязок на ТПК. Очень хочется, чтобы этот мега-проект построили. Будет где поснимать и походить :)

• 

8. От Хорошевской уже идут два щита в сторону Шеплепихи. Один прошел примерно 1100 метров, а второй 900. Но самое интересное с ними будет потом… :)

• 

9. Нижняя Масловка. Работы на субподряде выполняет Московский Метрострой.

• 

10. Станция Охотный ряд, которая находится на глубине 15-20 метров считается станцией глубокого заложения и строилась закрытым способом.

• 

11. А вот станция Шлепиха, которая находится на глубине 32 метра строится уже открытым способом и считается станцией мелкого заложения.

• 

12. Вид на Сити.

• 

13. Естественно, строить в открытом котловане проще и дешевле, чем традиционным закрытым способом.

• 

14. Жители этого дома могут наблюдать за стройкой не выходя из квартиры.

• 

15. Такая близость означает жестокое выдерживание всех строительных норм по шумным работам как и ночью, так и днем. Так же на ближайщих домах стоят маяки, по которым мониторятся подвижки и состояние грунта.

• 

16. На станции работы ведутся круглосуточно, в две смены.

• 

17. Всего на ней работает около 250 человек.

• 

18. А всего на участке от Сити до Петровского парка около 2800.

• 

19. Постановочный кадр с экскурсантами. Кстати, было очень приятно, что некоторые меня узнали и говорили спасибо за мой блог и репортажи. Это вам спасибо, что читаете и смотрите!

• 

20. Отдельно хочу отметить чистоту на площадке. Понятно, что к приезду экскурсии на ней навели дополнительный порядок, но мой наметанный глаз не проведешь.

• 

21. Отсюда уйдут щиты в сторону Сити.

• 

22. И… Щиты пройдут станцию транзитом! Они будут протащены через весь комплекс и пойдут дальше к Сити. Насколько я знаю, в России это применяется впервые. В Киеве уже так делали и в мировой парктике тоже реализовали и не раз.

• 

23. Конечно, такая глубина — это сложная система крепления котлована. Но все равно, это проще, чем строить станцию закрытым способом.

• 

24. Наталья, героиня передачи «Строительство в деталях» Студентка, учится в МИСиС на кафедре «Шахтное и подземное строительство». о___О!

• 

25. Тысячи вязок!

• 

26. Честно, не ожидал, что по станции уже выполнен достаточно большой объем работ.

• 

27. Сварное объедение арматуры.

• 

28. Не, ну «мимими» же!

• 

29. И суровые строители.

• 

30. Центральный зал станции будет весьма высок.

• 

31. Даешь метро!

• 

32. Работы начались в сентябре 2014 года, открытие станции запланировано на 2016 год.

• 

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.