Народная марка

Названы цены LADA XRAY и XRAY Cross

В 2015 году в России стартует моноприводный кроссовер LADA, в 2016 — полноприводный.

Стоимость базовых комплектаций XRAY и XRAY Cross составит 430 000 и 500 000 рублей соответственно. Об этом заявил президент АВТОВАЗа Бу Андерссон во время открытия первого дилерского центра LADA в Крыму.

«LADA Vesta станет лучшим российским автомобилем в следующем году, — сказал Бу Андерссон. — Мы готовимся начать ее производство через 330 дней, а уже через неделю, 1 ноября, мы сварим первый кузов. Начальная цена LADA Vesta — 400 тысяч рублей. Следом за LADA Vesta, в декабре 2015 года, будет запущен автомобиль LADA XRAY. Его стартовая цена будет 430 тысяч рублей. Затем, весной 2016 года, мы запустим LADA XRAY Cross. Ориентировочная начальная цена этого автомобиля — 500 тысяч рублей. Мы достигнем этих целей: у нас замечательные люди и мы становимся более ориентированными на нашего потребителя. В течение этого года мы улучшили качество нашего продукта на 50%, и на 12% мы снизили производственные затраты», — сообщил глава АВТОВАЗа.

Источник: http://avtosreda.ru/news-common/NazvanytsenyLADAXRAYiXRAYCross/

Вступайте в наши группы и добавляйте нас в друзья :)

Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен и сделайте вашу ленту объективнее!

LADA XRAY, лада, иксрэй, XRAY Cross

5
андрей семененко
27.10.1402:38:11

В понедельник, 27 октября, поступает в продажу новинка от АВТОВАЗ — автомобиль LADA 4X4 Urban.

#581887 ↑

-3
~~grimekill~~
27.10.1405:58:51

Ага, «новинка» года.

#581897 ↑

-8
~~grimekill~~
27.10.1405:54:06

Механика? Серьезно?

#581895 ↑
Комментарий удален
25
club-k
27.10.1410:17:46

хорошо смотрится кроссовер от Лады!
АвтоВАЗ сохранили и это ГЛАВНОЕ! а как кричали недоумки с требованием закрыть завод по производству «вёдер с болтами»…

#581944 ↑

Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать

-19
nitarius
27.10.1410:49:35

народ не на пустом месте об этом говорил!
Но касаемо АВТОВАЗА- вопрос большой ЧЕЙ он … если 75% акций не россия владеет.
так что нашего в АВТОВАЗЕ- почти нет!

#581955 ↑

24
d-tatarinov
27.10.1410:57:47

так что нашего в АВТОВАЗЕ- почти нет!
Т.е. Тольятти волевым решением присоединен к другому государству, а я перестал быть Гражданином РФ?

Отредактировано: d-tatarinov.livejournal.com~11:58 27.10.14

#581959 ↑

Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать

-12
~~grimekill~~
27.10.1411:59:15

При чем тут другое гос-во, если больше половины акций принадлежит Рено-Ниссан?

#581976 ↑

12
d-tatarinov
27.10.1412:13:18

И что? Дивиденды туда уходят? А если они некоему дяде Васе бы уходили, то какая разница? Я уже устал повторят:
18/12/2009, 19:31Евгений Пфайфер, AutomoTeam GmbH
К вопросу о конкурентоспособности РОССИЙСКОГО автопрома.
Кто-нибудь может мне объяснить, что такое российский автопром? Глупый на первый взгляд вопрос. Чтобы понять логику, начнем от обратного: что такое германский автопром?
Германский автопром это:
А) Производители автомобилей, с контрольным пакетом в руках владельцев с налоговой регистрацией в ФРГ?
Тогда в это определение не попадают Опель и Форд, являющиеся компаниями (соответственно, отдающими свою прибыль) американскими. Но ведь их инжиниринговый и производственный ноу-хау, а также налоговая нагрузка сосредоточены в Германии.
Б) Производители автомобилей, инжиниринговый ноу-хау которых сосредоточен в ФРГ?
Тогда в германский автопром попадают Опель, Форд, Тойота Формула 1, Бугатти, Ламборгини, Шкода, Бентли, Сеат, Скания… Но, вот, налоги большинство из них платит где угодно, только не в Германии.
В) Производители автомобилей, имеющие сборочные предприятия в Германии?
Г) Производители автомобилей, собирающие автомобили из компонентов, произведенных в Германии?
Кому какой ответ больше нравится? Сочувствую тем, кто выберет Г).
Производство автокомпонентов это такая глобализированная отрасль, что тут больше нет национальных признаков.
Французский концерн разрабатывает компоненты в Германии и Индии, производит их в Словакии (при этом докупает кое-что в Китае, США и бог знает где еще), там-же «наклеивает разные логотипы» на продукцию и поставляет ее с одним названием в Калугу на конвейер Фольксвагена и с другим названием в Америку на конвейер Мерседеса (Кстати, на прошлой неделе руководство Даймлер объявило о переносе сборки наиболее массового модельного ряда С-класса из Германии в Америку.)
А все потому, что и Фольксваген и Даймлер (казалось-бы им то что?) в борьбе за выживание сели, подумали, нашли общие интересы и вдвоем навалились на своих (очень часто одних и тех-же) поставщиков: Вот тебе вдвое больший объем заказа, снижай цену.
Информация о кооперациях такого рода для непосвященных:
BMW -> Chrysler, Daimler, GM, PSA, Renault
Daimler -> BMW, Renault, Mitsubishi, Hyundai, GM, KamAZ
Volkswagen -> FAW, SAIC
Fiat -> Tata, PSA, GM, FOrd
и т.д.
В 1970 г. на рынке было 37 глобально активных производителей автомобилей.
В 2007 осталось 15. Прогноз на 2015 — 20 (За счет роста китайских ОЕМ).
Выводы:
1. Изобретать свой велосипед в смысле российского пути в проектировании и производстве автомобилей уже поздно. Прошу не путать с компонентами. Имеется в виду, например, собственная платформа LADA, на базе которой могут производиться 10−20 различных моделей.
Поэтому, единственный выход — интеграция в глобальную платформенную систему: Рено-Автоваз, Фиат-Соллерс, КАМАЗ-Даймлер, Газ-Крайслер. Факт налицо. Браво.
2. Российские ОЧЕНЬ конкурентоспособные инженерные мозги направить на разработку и производство автомобильных компонентов мирового уровня с прицелом на будущие потребности производителей (системы безопасности, телематика, электромобиль, очистка выхлопов и т. п.), формируя таким образом свой, российский, высокотехнологичный, наукоемкий рынок поставщиков 2 и 3 уровней. В Германии сотни подобных небольших, узкоспециализированных компаний, являющихся ведущими в своей области.
Не нужно изобретать велосипед. Нужно изобретать новые и улучшать его старые детали.
3. И, наконец, поставщики первого уровня. Они такие-же владельцы платформенного и производственного ноу-хау, как и сами производители. И отвоевать на этом уровне свое, российское место можно только за счет новых технологий и больших денег. Например, просканировать закрома в высшей школе, отраслевых НИИ и Роспатенте, выбрать 2, 3, 5 перспективных направлений (Напр. «принципиально новая система климатконтроля») и усиленно ставить на ноги соответствующих поставщиков.
По другим направлениям, где все уже давно изобретено и поделено, нужно создать такие условия для ведущих зарубежных поставщиков, чтобы им было выгодно инвестировать в СП и производство в России и производить компоненты не только для локального рынка, но и для всех остальных.
А пока-что, смешно получается: Немецкий поставщик производит компоненты во Франции и поставляет их на конвейер в Китай. И это ему выгоднее, чем производить их в России и поставлять во всю Европу и Китай вместе взятые.
И тогда будет все как у всех:
— Полная неразбериха с «национальностью» самого продукта,
— Довольные, образованные и загруженные работой граждане,
— Казна, пополняющаяся налогами.
И напоследок загадка.
Наверное, всем известно, что недавняя немецкая НАЦИОНАЛЬНАЯ (!) программа поддержки сбыта новых автомобилей (каждому сдавшему свой старый, давали 2500 евро на покупку нового) была одной из самых крупных в мире.
Вопрос:
Как Вы думаете, какие НАЦИОНАЛЬНЫЕ немецкие производители почувствовали эту государственную помощь?
Ответ:
Только Фольксваген. А также (и в основном) Фиат, Пежо, Рено, Сеат, Шкода, Киа и даже Лада.
Так, что такое российский автопром?

#581983 ↑

0
pakhomov
27.10.1420:48:11

Справедливости ради, последние годы «АвтоВАЗ» дивиденды не выплачивал. А ранее они были в пределах 10 рублей на акцию (ещё до дробления). Знаю, поскольку сам являюсь акционером «АвтоВАЗ"а.

#582160 ↑

1
shigorin
27.10.1413:10:09

Это решаемо, а вот территориально перетащить сложней.
--
Michael Shigorin

#582010 ↑

23
club-k
27.10.1411:25:53

народу лишь бы поговорить(ответственности же никакой), как и тебе. народ почему-то забывает ЦЕНУ Лады. был АвтоВАЗ у государства — плохо, стали в АвтоВАЗ идти иностранные инвестиции и технологии — тоже плохо… вы бы там у себя определились наконец что ли… как для АвтоВАЗа лучше
и вообще, Россия пишется с Большой буквы.

Отредактировано: club-k~12:27 27.10.14

#581967 ↑

Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать

-19
nitarius
27.10.1411:58:41

я толкую что собственники теперь не россия! касаемо технологий- технологии идут 80-х годов! так что прорыва существенного нет! автомат — 4 ступка… разработка 80-х так же годов.
Там только наша рабочая сила! я тоже патриот и люблю когда на равных … а не тогда когда отдали в собственности почти Французам! да 25% наших.
Но уверяю вас …прорывных технологий там НЕТ!
как были на ВАЗе рукоопые руководители так и остались!

#581975 ↑

5
Chuklandia
27.10.1412:09:59

Даже при таком раскладе долей (и даже если бы до сих пор выпускалась лишь «классика» да «девятое» семейство) АвтоВАЗ не просто необходим, но и имеет стратегическое значение. Как и все другие предприятия автопрома. На нём завязано множество стратегически важных отраслей промышленности, огромное количество наших людей вовлечены в производство (а это не только рабочие места, но и компетенции всех уровней). Поэтому те, кто верещат «Надо закрыть АвтоВАЗ!» или требуют снижения пошлин на б/у праворульки из Японии — просто враги. Либо сознательные (понимающие что к чему), либо продажные твари, для которых сиюминутный шкурный интерес выше Родины, либо идиоты.
Разумеется, всё это не значит, что не нужно стремиться к качественному и полностью российскому автопрому. К слову, нельзя не признать, что в плане качества и актуальности выпускаемой продукции прогресс очевиден (имеющий глаза да увидит). Но если не удаётся достичь всех этих высоких целей прямо сию минуту, это не повод уничтожать страну, в которой ты живёшь (если ты, конечно, не враг).

Отредактировано: Chuklandia~13:13 27.10.14

#581981 ↑

8
mester
27.10.1413:06:28

Они не недоумки, они агенты, работающие на развал России и ее экономики. Любые положительные результаты в стране, они воспринимают как собственные неудачи! Весь мир работает на общемировой кооперации комплектующими, а им видите ли не нравится, что и Россия соучастник этой кооперации! Им не нравятся «ведра с болтами», произведенные из собственных комплектующих завода, а кооперация в их выпуске, с применением лучших мировых комплектующих, считают как акт производства чужой продукцию. Ущербная логика!

#582006 ↑

11
club-k
27.10.1416:29:58

согласен! и добавлю насчёт их ущербной логики (из Интернета):
* почему для Лада Калина 81 л.с. — это «слабосильно», а для Мицубиси Ланцер — норма?
* почему для Лада Калина 185 мм дорожного просвета — это «посредственная проходимость», а 150 мм для «Rexton» — почти внедорожный просвет?
* почему для Лада Калина двигатель разработанный Порше — это «каменный век», а одногодка (двигатель) для Тойота Карола — старый, добрый и проверенный?
* почему для Лада Калина 13,7 с до сотни — это «отстой», а для Мицубиси Ланцер — ВАУ! Круто!
* почему для Лада Калина 1205 мм на заднем сидении — это «с трудом разместиться втроём», а для Форд Фокус 1100 мм — расположиться с комфортом?
* почему для Лада Калина уголок неочищаемого пространства снизу на лобовом стекле — это «конструктивный недостаток», а для Рено Сценик — милая неожиданность?
* почему для Лада Калина ТО 1 раз в 15 тыс. км за 4500 рублей — «неслыханные расходы», а для Тойота Ярис 1 раз в 10 тыс. км за 8000 рублей — вполне приемлемая цена?
* почему для Лада Калина отзыв 8,4 тыс. машин — это «качество, недостойное автопроизводителя», а для Крайслера отзыв 250 тыс. машин — борьба за качество?
* почему для Лада Калина 6,4 л / 100 км — это «проглот», а для Мицубиси Ланцер — умеренный аппетит?
* почему для Лада Калина добродушно строгий вид спереди — это «уродство», а для «Ланоса» облицовка радиатора в виде залысины и выпученные фары, будто косичку сзади перетянули — дизайнерская находка?
* почему для Лада Калина (1119, 1117) 90% очищаемого заднего стекла — это «размахивание веником», а для большинства иномарок 30% полуочищаемого пространства — уникальные особенности конструкции?
* Почему если новый Лансер похож как две капли воды спереди на Вольво — это «дизайн в рамках модных тенденций», а если концепт Лада «С» спереди напоминает концепт Фольксваген — это «тазовцы опять содрали у немцев»?

#582096 ↑

0
pakhomov
27.10.1420:49:59

У нас в МСК цены на ТО поболе будут: тысяч 10−15.

#582161 ↑

0
club-k
28.10.1412:48:06

насчёт цен не скажу, из интернета взято.
а так да, на жильё в Москве тоже в разы выше цены… как собственно и зарплаты.

#582351 ↑

0
Павел Осипов
28.10.1412:22:23

Говорить про Ладу плохо выгодно в отношении утехи собственного самолюбия. Люди делают популистские стереотипные высказывания высказывания, а другое большинство, подобное им, поддерживает их, ставит лайки. Таким образом самооценка становится лучше, можно спокойно дальше смотреть дом2 или сериал.))

#582338 ↑

7
lado81
27.10.1410:58:12

ДАй бог, чтобы все реализовали. Очень симпатишно смотрятся.

#581960 ↑
3
vaska2000
27.10.1410:59:31

Ждать долго, я уже сейчас Хрей хочу

#581961 ↑

3
Commentator
27.10.1411:25:14

Не стоит так писать название.

#581966 ↑
Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать

-11
~~Sergey Svetly~~
27.10.1412:39:33

Уважаемый, зачем же ждать LADA Xray если он сделан на базе RENAUL Sandero которые давно продаются в России от 380000 руб. А Xray Cross будет тот же самый Sandero Stepway. Т. е. это обычный Логан
Отличий будет не больше чем у Renault Duster и нового Nissan Terrano или у KIA Rio и Hyundai Solaris, последние вообще собираются на одном конвейере.
ИМХО … берут европейское старье, заворачивают в новую обертку и продают на развивающихся рынках, типа Индии, Бразилии и России, а база то Румынская вообще … Dacia … бибикалка не в руле, а сбоку на ручке, управление зеркалами вообще под ручником ну и т. д.

#581996 ↑

8
d-tatarinov
27.10.1412:48:34

Уважаемый, зачем же ждать LADA Xray если он сделан на базе RENAUL Sandero которые давно продаются в России от 380000 руб. А Xray Cross будет тот же самый Sandero Stepway
А врать не хорошо
Или вы имели в виду слово «платформа»? Тогда ознакомтесь с вопросом, что есть платформа т как оно соответствует словам «он сделан на базе RENAUL Sandero которые давно продаются в России от 380000 руб. А Xray Cross будет тот же самый Sandero Stepway". И не парьте другим мозг дилетантскими россказнями

#581999 ↑
1
~~riorom~~
27.10.1421:44:54

о капитан очевидность — наконец чтото толковое написал — так кстати весь мир уже давное делает — занимается исключительно дизайном интерьера и экстерьера и не более начинка все то же старье у большей части автопроизводтелей никаких мегатехнологий кроме производителей спорткаров нету ни под капотом не в плане ходовки. Все комплектующие авто разрабатываются и совершенствуются только в одном направлении это снижение их стоимости — вот и все — вот и всен нанотехнологии. Я расчитываю что автоваз продолжит свою традицию производства простых надежных и неприхотливых автомобилей, а в будущем возможно сможет частично отжать рынок тойоты — которая тоже производит древние корчи в современной обертке не смотря на это тойоту народ уважает именно за надежность и неприхотливость. И не дай бог автовазу пойти по пути немецкого автопрома. стати именно в сотрудничестве с рено и ниссан я вижу самую удачную кооперацию. Оба автопроизводителя не хватают звезд с небес, а делают просто хорошие добротные авто да не настолько рафинированные как у немцев, но они и стоят дешевле. А Х Рэй будут брать именно за дизайн как в основном сейчас народ и берет машины — кому надо сандеро купит сандеро это совсем другая машина по дихзайнук, а то что на одной базе так это нормально для мирового автопрома.

#582173 ↑

2
~~Алексей Емельянов~~
27.10.1411:43:36

хорошие машинкиа,а с кем в классе конкурировать будут?

#581971 ↑

0
~~Beijing~~
27.10.1414:05:37

Вeстa c Солярисом,Рио и Полосeдaном,
Xray с тeм жe Сaндeро и китaйцaми

#582031 ↑

0
kerosene
27.10.1417:29:20

X-Ray будет конкурировать с подержанными японцами и корейцами: Honda CR-V, Nissan X-Trail, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4, Subaru Forester и т. д.
Очень большая ошибка АвтоВАЗа — ставить на кроссовер хилый движок. Ставить нужно хотя бы простой 2 литровый атмосферник на 135−140 л.с. И вторая ошибка — выпускать сверхпопулярную модель с 2016, когда дизайн X-Ray'я не уворует только самый ленивый китаец.

Отредактировано: kerosene~18:32 27.10.14

#582116 ↑

2
pakhomov
27.10.1420:51:56

Кому ошибка, а кому нормальный дорожный налог и экономия топлива. При постоянных пробках и максимально разрешённой скорости 130 км/час и нынешних движков более чем хватает.

#582162 ↑
0
Павел Осипов
28.10.1412:33:08

Ты шутишь? Хрей конкурент Рено Сандеро Степвей, Хрей Кросс конкурент Рено Дастер, Ниссан Террано, Ниссан Джук, но никак не Хтрейл, Форестер и Рав4.

#582343 ↑

3
Евгений Данильченко
27.10.1413:09:35

Отлично смотрится. Надеюсь, купить себе такую машину в следующем году.

#582008 ↑

1
d-tatarinov
27.10.1413:21:10

Не надейтесь. В следующем Веста. X-Ray в 16

#582011 ↑

-5
flankern
27.10.1416:42:06

По мне так 500 тыс за ладу это дороговато уже.

#582100 ↑

2
chupak
27.10.1416:54:59

Ну для вас есть, множество других автомобилей на рынке, этож здорово. По мне так 500 тыр за LADA XRAY Cross это совсем смешная цена и если они ее не повысят к выпуску это будет очень популярный авто.
Да и со временем лада все больше будет перебираться в более премиальные ниши, у нас должны появится авто и за миллион и за 5 миллионов.

Отредактировано: chupak~17:55 27.10.14

#582106 ↑
0
Андрей Тихоновский
28.10.1400:17:57

А, ну да, вам же завод должен ещё доплатить. Значит восемсот — лям за импортный аналог — это норм, а 500 за нашу — это многовато, отличный подход.

#582204 ↑
0
Павел Осипов
28.10.1412:37:49

Ну это на уровне психологических заморочек.))

#582346 ↑