Авиация

Летчики ВВС осваивают самолет-амфибию Бе-103

В Военно-воздушных силах идет подготовка летных экипажей, которым предстоит эксплуатировать самолеты-амфибии Бе-103, сообщает Интерфакс-АВН со ссылкой на официального представителя ВВС полковника Игоря Климова

«Для этой цели, основываясь на уровне подготовки и опыте летной работы, было отобрано 12 летчиков, которые прошли теоретическую подготовку в Таганроге в ОАО „ТАНТК им. Бериева“. Для качественной переподготовки летного состава к эксплуатации самолета Бе-103 разработаны программа переподготовки летных экипажей, которая включает теоретическую, тренажерную и летную подготовку», — сказал И. Климов.

По его словам, в настоящее время летный состав прошел теоретическую подготовку и приступил к практическим полетам. «Летчики уже налетали более 20 часов с суши и приступили к полетам с водной поверхности», — сказал И. Климов.

Самолет-амфибия Бе-103 предназначен для перевозки пассажиров и небольших грузов. Самолет может взлетать как с грунтовой полосы, так и с водной поверхности.

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Источник: http://www.vpk-news.ru/news/22194

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Бе-103

5
dsi44
07.10.1420:50:41

Офигенное фото!
Ай! Молодца!

#576650 ↑
2
A_SEVER
07.10.1421:01:31

Не понял, зачем ВВС Бе-103?

#576651 ↑

Комментарий удален

0
ratol
07.10.1421:56:04

Ответ известен.
Поделитесь своими мыслями. Мне на ум приходит только в качестве штабного почтовика, спасателя или членовоза для ломпасоносцев
Крыля довольно низко на водой, плюс отсутствуют на крылях дополнительные лодочки-стабилизаторы, как на Бе-12 или Бе-200. Думается мне, что на хорошей волне садиться и взлетать будет довольно опасно.
Хотя самолетик интересный скорее с коммерческой точки зрения — при отсутствии развитой аэродромной сети, можно использовать акваторию рек, что удобно в труднодоступных регионах.

#576670 ↑

0
Ясный Сокол
07.10.1423:52:28

Крылья довольно низко над водой, плюс отсутствуют на крыльях дополнительные лодочки-стабилизаторы, как на Бе-12 или Бе-200. Думается мне, что на хорошей волне садиться и взлетать будет довольно опасно.
Довольно низкое расположение крыла позволяет разбить взлет и посадку на несколько этапов. То есть при отрыве от воды самолет использует эффект воздушной подушки (как у экранопланов), что позволило уменьшить количество реданов фюзеляжа, подняв тем самым его аэродинамические характеристики.
Что касается лодочек-стабилизаторов, еще их просто называют поплавками. А нужны ли они в данной компоновке. Большие АМФИБИИ такие как Бе-6, Бе-8 и Бе-200 имеют довольно большую парусность и при верхнем расположении крыла поднятый по высоте центр тяжести. Все это и не только заставляют конструкторов применять поплавки, чтобы компенсировать опрокидывающие моменты силы при боковых ветрах. Также эти лодочки-стабилизаторы увеличивают лобовое сопротивление, что не совсем АЙС для летных характеристик самолетов. Самолет-амфибия Бе-103 имеет не большие габариты и водоизмещение поэтому не факт, что у него нет поплавков в том виде как у его «старших» собратьев. На снимке их не видно, но они могут быть (перефразировка из фильма ДМБ о суслике). У Бе-130 могут присутствовать концевые надувные поплавки в виде «убирающихся шасси».
Конечно, самолет-амфибия Бе-103 нельзя назвать боевым, но для вспомогательных целей МО и не только ВМФ вполне очень даже необходим.

Отредактировано: Ясный Сокол~01:25 08.10.14

#576705 ↑

1
ratol
08.10.1402:30:54

при отрыве от воды самолет использует эффект воздушной подушки
Спасибо! Об этом я как-то не подумал. Действительно, чем ближе крыло к поверхности, тем подъемная сила выше.
По поводу поплавков (спасибо, кстати, никак не мог подобрать нужное определение ). Есть видео посадки — надувных поплавков не обнаружил.
http://rutube.ru/video/be...1483253cdadedcd05758b980/
Конечно, самолет-амфибия Бе-103 нельзя назвать боевым
Соглашусь. Хотя, его можно использовать в качестве патрульного, например для нужд Рыбохораны или погранцов, на пограничных реках, вроде Уссури или Амура. Ну и в качестве парты, для начинающих пилотов-лодочников

#576727 ↑

1
Ясный Сокол
08.10.1410:07:52

надувных поплавков не обнаружил
Если нельзя найти информацию об убирающихся надувных поплавках, значит еще никакому конструктору не пришло в голову их использовать. Интернет — это не кладезь всего и вся (больше дезы). Такую информацию или ход мысли в правильном направлении можно почерпнуть только в научных печатных изданиях, например, по данному вопросу, из учебника для авиационных ВУЗов — КОНСТРУКЦИЯ САМОЛЕТА. Ну и конечно, если работаешь конструктором по созданию подобной техники, то и из личного опыта может такое прийти в голову.
Посмотрел видео. Ну что здесь можно сказать? Действительно, Бе-103 в поплавках не нуждается. Крыло крепится к фюзеляжу чуть-чуть выше ватерлинии и с небольшим углом приподняты на концах, таким образом даже при большом ветре консоль крыла сама превращается в большой поплавок, не давая самолету наклониться на угол не более чем 5 градусов.

Отредактировано: Ясный Сокол~10:16 08.10.14

#576767 ↑

0
Ясный Сокол
08.10.1400:10:38

Но зачем МО последний ту 154 м оных у которого чуть ли не два десятка?
Как говорится «до кучи». Он же последний, так пусть тоже вырабатывает свой ресурс на благо Родины.

#576711 ↑

0
ratol
07.10.1421:46:29

тоже не понял. Скорее уж авиации ВМФ

#576666 ↑

0
A_SEVER
07.10.1421:50:47

тоже не понял.
Может, в качестве учебного для Бе-200? Или просто перепутали модели самолётов?

#576669 ↑

0
Samboris
07.10.1422:17:44

Час полёта Бе-200 и Бе-103 — разные деньги. Экономика должна быть экономной. ИМХО.

#576679 ↑

0
A_SEVER
07.10.1422:24:32

Час полёта Бе-200 и Бе-103 — разные деньги.
И?

#576680 ↑

0
Samboris
07.10.1423:11:06

Научить лётчиков гидроавиаци садится без «барса» («козла» в обычной авиации).

#576692 ↑

0
Aleksandr Krecet
08.10.1418:29:41

У Л-42М или ЧЕ-24 еще меньше только их что-то незакупают

#576916 ↑

2
Антон Тимофеев
08.10.1404:52:36

Действительно, несколько неожиданный разворот. Рациональное объяснение сему факту трудно подыскать.
К сожалению, в ближайшее время не у кого будет уточнить. Остаётся лишь фантазировать.
Сразу отметаем использование его в качестве патрульного или какого-либо ещё на морских рубежах, поскольку:
1. в этом случае эксплуатантами скорее должны быть ФСБ (погранслужба), но никак не МО;
2. не с его мореходными качествами работать на море — волнение на море менее полуметра едва ли превышает 20% всего времени;
3. дальность (по 400−500 км «туда-сюда») и продолжительность полёта (в пределах 4-х часов) никак не располагают к серьёзной и вдумчивой работе на море.
Думаю, что и как «летающую парту» можно его не рассматривать поскольку нет и, похоже, не предвидится ничего для последующего «высшего образования».
Остаётся высказать нечто, исходя из последних тенденций: некое использование на материковой части в связке с БПЛА.
Например, своеобразный ВКП, с которого можно отслеживать, контролировать, управлять и получать информацию с БПЛА.
В Сахаре мы оборонять свои рубежи не собираемся, а «среди берёзок средней полосы» не только «хочется стреляться», но и можно достаточно несложно подыскать озерко-речушку, удалённую от рубежа противостояния на 50−70 километров.
Ну, а в зиму можно поставить его на лыжи — why not?
В принципе, можно использовать и в качестве ретранслятора.
Высота его (Бе-103) полёта, например, 1.000 метров — «всяко-разно» выше любой из телескопических антенн наземного мобильного КП, что значительно повышает дальность приёма-передачи сигнала и уменьшает влияние помех.
Полёт на высотах 1.000 и ниже метров на удалении 50 и несколько более километров от «линии фронта» делает тот полёт практически безопасным для Бе-103.
Продолжительность его полёта неплохо соотносится с продолжительностью полёта БПЛА.
В принципе, на нём может быть смонтирована и аппаратура для сканирования диапазона частот, используемых «вражескими» БПЛА, что, пусть и не поможет обнаружить и уничтожить «гада», но хотя бы намного раньше предупредит о возможном появлении «басурманского соглядатая», основываясь на повышенной активности излучения на интересующих частотах.
Не лучше ли бы для этих целей использовать вертолёт, который гарантированно сумеет произвести взлёт и посадку в нужном месте?- может быть, и лучше.
Просто в военном деле, как ни странно тоже есть своя бухгалтерия.
Для Бе-103 обещают цену несколько меньше миллиона долларов, а сопоставимый с ним по продолжительности полёта вертолёт Ансат уже сегодня стоит несколько больше 3 млн долл.
Обслуживание и эксплуатация поршневых двигателей в разы проще, чем те же процедуры с ГТД.
Расход топлива за те же 3−4 часа полёта у Бе-103 как минимум в 3 раза меньше, чем у Ансата, что в условиях боевых действий значительно упрощает доставку топлива: 10−15 канистр бензина и на заднем сидении Жигулей привезти можно.
Единственное, что серьёзно смущает, так это установка на Бе-103 америкосовских двигателей…- непорядок!
Ладно, жизнь покажет, зачем МО нужны Бе-103. В принципе, у нас сегодня уже ничего просто так не делается: раз делают, значит так надо

Отредактировано: Антон Тимофеев~10:35 08.10.14

#576735 ↑

1
Ясный Сокол
08.10.1409:17:54

ВМФ — это род войск, подчиненный Министерству Обороны.

Отредактировано: Ясный Сокол~09:31 08.10.14

#576759 ↑

0
Антон Тимофеев
08.10.1410:35:49

Спасибо — подкорректировал фразу.

Отредактировано: Антон Тимофеев~10:42 08.10.14

#576774 ↑

1
андрей семененко
07.10.1421:17:45

красивое видео Бе-103 на rutube

Отредактировано: илья логинов~21:17 07.10.14

#576658 ↑
2
SergeySeverny
08.10.1406:12:43

замечательная машинка, на озеро летать на охоту-рыбалку саоме то!+

#576742 ↑

0
Aleksandr Krecet
08.10.1408:48:30

Самое то для охотника Л-42М"Самара" или ЛА-8

#576755 ↑

0
Aleksandr Krecet
08.10.1409:07:41

Вот вопрос почему МО не допускает к оборонзаказу частников. Гидросамолеты Л-42М"Самара" 4места,ЛА-8 8мест,ЧЕ-29 4места,ЧЕ-24 2места. Минивертолеты Роторфлай 200часов налета финансируется китайцами-самые большие шансы на серийное производство, «Беркут» уже были полеты,"Афалина" пока на бумаге и врятли появится

#576757 ↑

Комментарий удален

Комментарий удален

1
Ясный Сокол
08.10.1418:01:29

Вот вопрос почему МО не допускает к оборонзаказу частников.
На то имеются многие причины, в том числе и связанные с оборонной безопасностью страны. В СМИ (радио) как-то была озвучена информация о том, что какая-то фирмочка-посредник закупила в Китае «крутые» станки с программным управлением и впарила их «ОборонСервису». «ОборонСервис» в свою очередь закупил эти станки для предприятий ВПК/ОПК. Но входной контроль («разведчики» из технического отдела ФСБ) их забраковал, так как эти станки настойчиво старались слить в глобальную сеть всю информацию об обработанной детали. Надеюсь, что были сделаны соответствующие оргвыводы и мероприятия, чтобы такое больше не повторялось. А приведенные вами модели летательных аппаратов могут купить на общих основаниях и генералы из МО, это им никто не запрещает, но только для личных целей и за свои «кровные».

Отредактировано: Ясный Сокол~18:09 08.10.14

#576905 ↑

0
Aleksandr Krecet
08.10.1418:25:36

Вопрос зачем он нужен? На мой взгляд БЕ-103 как раз и будут использовать для личных целей охотки рыбалки, только за госсчет,все приближенные из штаба как раз влезут

#576914 ↑

0
RadiantConfessor
08.10.1417:44:03

В современных реалиях стеклянная кабина это не роскошь, а стандарт.

#576897 ↑
0
Василий Марципанов
08.10.1422:52:02

Информация к размышлению:
Для того, чтобы эксплуатировать Бе-103 необходим бензин марки VP-100.
Опыт эксплуатации Бе-103 в авиакомпании «КнААПО» показал, что самолёт с отказом одного двигателя на взлёте, продолжает полёт только со снижением (3 чел. на борту). АП в Хабаровске в 2006 году. Тогда пострадал находившийся на борту Ген. директор Комсомоьского-на-Амуре завода — А. Пекарш. [ссылки отключены]
Помимо этого существует проблема с запуском двигателей на воде. После запуска первого двигателя и до выхода обоих двигателей на режим, самолёт раскручивает по окружности.
И почему-то на самолёт-амфибию забыли поставить дворники. Мелочь, но взлетать с воды и садиться на воду очень неудобно.
Самое большое количество, штук 6-ть продали в Канаду (в 2005—2006). Какое то время (пока все не раздолбали) местные рыбаки использовали их в качестве Глиссеров на озёрах. В качестве самолёта Бе-103 почему-то в Канаде использовался слабо.

Отредактировано: Василий Марципанов~22:52 08.10.14

#576985 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,