Лого Сделано у нас
80

Пять вертолетов будущего по версии Forbes от 3-го крупнейшего производителя в мире

С чем третий крупнейший производитель вертолетов в мире будет завоевывать рынок в будущем?

  • Пять вертолетов будущего по версии Forbes
  • Пять вертолетов будущего по версии Forbes

читать полностью

  • 4
    user78 user78
    23.07.1322:59:43
    Ми-38 и Ка-62 - это самое настоящее будущее, ещё не настоящее (хотя и близко уже, готовится серийный выпуск).
    Перспективный вертолёт на замену Ми-8

    называется Ми-38.
    А ещё ходили слухи о чём-то промежуточном между Ми-8 и Ми-26.

    Тоже отчасти Ми-38.
    Грузоподъемность: Ми-17/Ми-8 - 4000 кг, Ми-38 - 7000 кг, Ми-26 - 20 т.
    Статический потолок вне зоны влияния земли: Ми-17/Ми-8 - 1760 м, Ми-38 - 3100 м
    Крейсерская скорость: Ми-17/Ми-8 - 230 км/ч, Ми-38 - 295 км/ч
    Дальность полёта (с загрузкой): Ми-17/Ми-8 - 570 км, Ми-38 - 900 км


    А если смотреть на отдалённую перспективу, то да.. там ещё много интересного..
    Ка-92:





    Ми-Х1:


    Отредактировано: user78~23:06 23.07.13
    • 6
      Vasisualiy Vasisualiy
      23.07.1323:12:13
      Выглядит круто!
      Есть правда вопрос.
      На двух последних картингах чем будет компенсироваться реактивный мометн?
      • 1
        user78 user78
        23.07.1323:24:20
        При движении вперед на большой скорости толкающий винт создаёт разворачивающий момент (от этого страдали мощные одномоторные истребители Второй Мировой) + отклонение потока с помощью хвостового оперения. А при зависании будут использоваться рули/жалюзи как на кораблях - там видны две створки позади. Ну это мои догадки    
        • -1
          Vasisualiy Vasisualiy
          23.07.1323:31:08
          А при зависании будут использоваться рули/жалюзи как на кораблях

          А может NOTAR?
          • 2
            user78 user78
            23.07.1323:46:10
            А может и что-то вроде этого! Вариантов много    

            Вот такое интервью нашёл интересное:
            Но подходы к решению задачи повышения скорости полета вертолета могут быть разными. Например, наши коллеги с МВЗ им. М.Л.Миля в своем проекте Ми-Х1 остаются верны одновинтовой схеме с шарнирным креплением лопастей несущего винта в целом традиционной конструкции. Для предотвращения срыва потока на отступающей лопасти ими разрабатывается оригинальное устройство, позволяющее блокировать её «вредно» маховое движение (так называемая система SLES), а работающая на околозвуковых скоростях наступающая лопасть будет иметь стреловидную законцовку особого профиля. Но, как и у нас на Ка-92, для обеспечения поступательной скорости у Ми-Х1 будет толкающий винт в хвостовой части, который одновременно будет выполнять роль традиционного рулевого винта, т.е средства компенсации разворачивающего момента.

             http://www.take-off.ru/pdf/08-09_2009.pdf  (страница 60)
        • 0
          MIF MIF
          24.07.1308:14:25
          При движении вперед на большой скорости толкающий винт создаёт разворачивающий момент (от этого страдали мощные одномоторные истребители Второй Мировой)


          Прошу прощенья за вмешательство - небольшое уточнение:
          толкающий винт будет создавать момент, разворачивающий аппарат вокруг продольной оси (то есть заваливающий его на бок), так что к компенсации реактивного момента основного ротора это не имеет отношения.
          Отредактировано: MIF~08:16 24.07.13
          • 0
            user78 user78
            24.07.1308:30:45
            Насколько я понимаю, там и поворачивающий момент тоже был. Поэтому истребителям со сверхмощными двигателями и одним винтом приходилось удлинять хвост и увеличивать площадь вертикального оперения. Для компенсации заваливания на бок такие меры не нужны (достаточно было бы сделать что-то вроде маленьких элеронов).

            Чтобы компенсировать поворачивающий момент двигатель на некоторых самолётах (и на многих авиамоделях) устанавливался под небольшим углом влево или вправо.
            Отредактировано: user78~08:43 24.07.13
            • 0
              MIF MIF
              24.07.1316:46:06
              Честно говоря, не понятно, откуда бы там взяться поворачивающему моменту...
              А не поделитесь ссылкой на информацию о "проблемных истребителях с удлинёнными хвостами"? Хотелось бы выяснить для себя этот момент с моментом    .
    • 6
      Tezen44 Tezen44
      23.07.1323:56:26
      Ка 92 - фактически летающий автобус. Должен быть большой спрос. Самое то устроить пассажирские рейсы куда ни будь в Сибирь или на север.
      • 5
        Дмитрий Шапкин Дмитрий Шапкин
        24.07.1300:02:10
        Думаю, как раз для этой цели такая машина изначально и задумывалась. ведь в тайге лучший транспорт - вертолёт. Не нужна ВПП, скорость приличная, сядет на небольшом пятачке, который всегда можно найти. А габаритная техника позволит возить с комфортом много народу, так что польза - неоценимая!
        • 0
          Нет аватара rs
          24.07.1310:22:04
          Думаю, как раз для этой цели такая машина изначально и задумывалась. ведь в тайге лучший транспорт - вертолёт.

          Дорого суко.
          При СССР автобусом были быстроходные суда типа "Зари", сейчас если дадут развиваться малой авиации выгоднее гидропланы.
          Вертолетами летают или бюджетники, или нефтянники-газовики(при том постоянно ноют, что надо бы что-то поменьше и покомфортнее чем Ми-8)
          Отредактировано: rs~10:22 24.07.13
Написать комментарий
Отмена
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,