Москва: Алабяно-балтийский тоннель (фоторепортаж)

Автор репортажа - Андрей Егоров

 

- Чем человек отличается от животного? – задает вопрос Сергей Чеботарев, главный инженер проекта Северо-западной хорды, доцент МАДИ, и сам же на него отвечает. – Эстетическим чувством. Человек способен ощущать гармонию. И создавать гармонию. Из хаоса. То, чем мы здесь заняты – по сути дела борьба с хаосом.

Борьба с хаосом развернулась на участке Алабяно-Балтийского тоннеля, который строится не первый год. Тоннель является часть Северо-западной хорды – первой из магистралей, которые прорежут столицу, и позволят ей в перспективе избавиться от пробок и задышать полной грудью.

• 

Чеботарев признает, что сами по себе хорды (северо-западная, северо-восточная, куда вольется платная трасса Москва-Санкт-Петербург) и Южная рокада не решат полностью проблему, но следующие трассы, пока существующие только в головах проектировщиков, способны в десятилетней перспективе сделать Москву пригодной для передвижения на автомобиле. Частном – что важно подчеркнуть! Потому что сейчас главная установка правительства Москвы – пересадим автомобилистов на общественный транспорт. Между тем, мировой опыт в других крупных городах показал, что не более 20% населения готовы отказаться от пользования личным автомобилем. Так что строить дороги надо.

• 

Приятная новость для автомобилистов заключается в том, что Алабяно-Балтийский тоннель и хорду откроют уже в первой половине 2013 года. Пока что он выглядит так:

• 

Открытие несколько раз откладывалось. Прежде всего, из-за сложных грунтов. «Плывун» отличался тем, что если в него воткнуть лопату, то она тонула под собственным весом. В результате, была применена технология, при которой почвы бурились – и постепенно заменялись цементным раствором. На фото видно, сколько скважин для бурения приходится делать.

• 

Снялся и я в тоннеле. Исторический кадр. Лет через тридцать, когда тоннель будет восприниматься как нечто совершенно привычное, можно будет показывать это фото и говорить: «А вот он я, сынки, на прокладке алабяно-балтийского».

• 

Кстати, строят тоннель сразу с двух сторон. Конечно, спросил: «А если не сойдетесь? Два тоннеля будет?» Меня заверили, что это невозможно, все рассчитано четко.

Бурильный комбайн. Зубья на орудии посажены удивительно неровно. Но, подозреваю, их направление, количество и размер также - четко рассчитаны.

• 

Улица Балтийская пока снаружи выглядит так:

• 

«Центр управления проходкой» для России уникален. В Японии, сознались инженеры, может и есть такой. Позволяет отслеживать уровень отклонения до миллиметров. Не дай бог пробуришься в метро – будет нехорошо. Поэтому даже погрешность в 0.7 см считается критичной. Центр также следит за уровнем воды. Немало головной боли доставил строителям приток реки Таракановки. Приходится контролировать, чтобы ее воды не прорвались в тоннель.

• 

По словам главного инженера, если все будет реализовываться так, как сейчас запланировано и планируется, пробки удастся победить за 10 лет, то есть примерно к 2023 году. Хочется мыслить позитивно и верить в хорошее.

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.