Сочи-2014: как строились объекты горного кластера

Статья об олимпийской стройке навеяла воспоминания, как в 2010 году мне довелось принять участие в возведении объектов горного кластера. Строили мы, правда, не "Роза Хутор", а горную олимпийскую медиадеревню, но по условиям ведения работ объекты были идентичны. И про эти условия, в которых зарождались будущие олимпийские объекты, я хотел бы немного рассказать. Для иллюстрации своего повествования буду использовать фотоснимки, выполненные в основном мобильным телефоном.

В конце мая 2010 года специалисты нашей строительной фирмы прибыли в Адлер. Разместились, осмотрелись. Через пару дней был обоснован штаб строительства в живописном Эсто-Садке, что подле Красной Поляны, рядышком с местом намечаемой работы.

• 

По условиям контракта организация должна выполять земляные работы: рыть котлованы, траншеи, возводить насыпи и прочие земляные сооружения. Надо сразу сказать, гидрогеологические условия в этом районе (северный склон хребта Аибга на отметке +960 м) оказались не просто сложные, а даже очень сложные. Резкие и значительные перепады высот, изобилие больших валунов, водонасыщенные грунты, селеопасные участки, но больше всего сложности приподнесли горные ручьи и родники. Большие и мелкие, их оказалось великое множество. И каждый из них жил своей жизнью. То несётся по склону, то пропадёт, появляется вновь, где ему вздумается, и в самом для нас неподходящем месте.

 

• 

Львиную долю сил и времени уходило на "игры" с этими водными источниками: им прегрждали путь, рыли водоотводные канавы, пытались их загнать в специальные трубы. Словом, сколько творческой инженерной мысли блистало, чтобы обуздать эту бестиеватую стихию! Строительная площадка неизменно вся была перерыта траншеями под ручьи, дабы оградить котлованы от насыщения водой.

• 

Несмотря на все эти водоотводные мероприятия строительная техника хлюпала "по колено" в воде, а машинисты бульдозеров и экскаваторов толкали и передавали в ковшах от одного к другому водянистую пульпу, как передают вёдра с водой друг другу при пожаре в деревнях.

• 

• 

• 

Загружался грунт в самосвалы только в тех местах, куда они в состоянии были подъехать.

• 

Объём работы на олимпийских объектах громадный, поэтому разработка и перевозка грунта продолжались и в тёмное время суток.

• 

Наблюдательный читатель наверняка заметил, что грунт вывозили только наши КамАЗы и КрАЗы. Другая автотехника оказалось просто не в состоянии трудиться в таких условиях! Все эти хвалёные мерсы, маны, вольвы, рено, всякий-разный там китай с трудом поднимались по горной лесной дороге на отметку +960 к месту работы. Не говоря уже о том, что они должны были ещё что-то и перевозить! В слякоть же импортная автотехника банально простаивала.

• 

А ведь ещё надо умудриться разъехаться на такой узкой и не по нормам крутой времянке!

• 

Это всё возможно в принципе в сухую погоду. А ну, как зарядят дожди!

А как вам вот такой экстримный серпантин? Я бы и не отважился здесь проехать.

• 

Честно сказать, для меня, как для жителя равнинного, очень неожиданно было обнаружить, насколько непролазны и "болотисты" оказались местные горы. Раньше я их представлял, как нечто чрезвычайно твёрдое, куда ступаешь и чувствуешь под ногой основу. Нет, конечно твердой породы здесь хватало. Полно массивных валунов, которые требовалось долбать подолгу.

• 

Но в основном работы проводились в наитяжелейших "грязевых" условиях, в топи и в воде.

Ниже снимки подготовленных и сданных котлованов для строительства зданий. Местами высота их откосов доходит до 18 метров.

• 

• 

По состоянию на сентябрь 2011 года (более позднего снимка я не нашёл) объект сверху выглядит так:

• 

По сравнению с сентябрём 2009 года, когда пятно застройки (справа от сооружений горнолыжного подъёмника) ещё скрыто лесом.

• 

А какой здесь был лес ...

• 

 

Другая группа объектов строилась в долине реки Мзымта (на отметке +540 м). Родники здесь не донимали, но других трудностей тоже - выше крыши!

Сюда необходимо было завезти, спланировать и уплонить несколько десятков тысяч кубов грунта. Весь грузооборот происходил по федеральной дороге Адлер - Красная Поляна. Справедливости ради, дорога проложена очень даже неплохая!

• 

Но! Мало-мальская пробка, приезд высоких чиновников или очередных из многочисленных проверяющих останавливает по дороге какое-либо грузовое движение на неопределённое время. Вот тебе и локальный пересмотр сроков строительства.

Корректировка сроков по этой причине для нас дело привычное. В конце концов завезли, что надо, как надо уложили, где надо - закатали.

• 

И снова себя показала водная стихия!

Обычно Мзымта - тихая и спокойная чистая горная речка. Ну, иной раз в дожди пошалит слегка. Аборигены сочинские по выходным приезжали на её берегах отдохнуть, шашлык покушать.

• 

Но тут началась Великая Стройка! Понаехали машины с механизмами, стали речку приперать, шоры металлические ставить, русло править.

Вот вдоль здания "Роза Хутор" Мзымте берег очертили габионными конструкциями. Зато красиво!

• 

Вот русло повернули каменными отвалами, а через реку бросили технологические мосты. Так нам удобно!

• 

Вот вдоль будущей железной дороги реку огородили стальным шпунтом. Зато надёжно!

• 

Недолго Мзымта терпела от человека такие вольности. В тот же год показала свой буйный нрав и силу свою природную! Начала исправлять привычное ей русло. Отвоёванные у неё несколько десятков метров отобрала обратно за ночь.

Технический КПП, стоящий ранее вдалеке от берега, к концу дня исчез полностью. Подземный кабель, что сейчас висит над водой, пришлось срочно перекладывать.

 

• 

А стальной шпунт только с виду оказался надёжным.

• 

Местные жители предупреждают негромко: Мзымта вам ещё покажет!

 

Что бы там ни говорили про "распил", про "перепил", про прочие трудности, я в восхищении от наших строителей, от инженеров и специалистов! Поднимают сложнейшие объекты, в сложнейших условиях за очень небольшой срок!

 

В феврале этого года по телевизору увидел лыжника, летящего с трамплина, уже построенного в Красной Поляне. Если б мне рассказали об этом, на слово бы не поверил!

 

О трамплине.

В том же 2010 году заказчик строительства предложил нашей фирме выполнить земляные работы ещё и на объекте "Комплекс трамплинов". Поехали на местность осмостреть условия работ. Направились по временной дороге к верхней точке хребта, где должен начинаться трамплин.

На полпути к вершине обнаружилось, что часть дороги смыло прошедшими дождями.

• 

Глубина обрыва такая, что пока долетишь до дна успеешь сказать и "мама", и "папа", и детство своё вспомнить, да и всю жизнь...

• 

Пришлось оставить машину и оставшуюся часть пути чапать в гору пешком. При замере угла наклона дороги прибор местами показывал 38 градусов. Даже для временных дорог это - перебор.

• 

На вершине, отдышавшись, оценили всю красоту пейзажа и полную бесперспективность предлагаемых здесь работ. Благополучно спустились вниз и также благополучно и тактично отказались от намечаемого сумасшествия.

Май 2010 года. Верхняя точка. Здесь будет построен олимпийский трамплин! (Кхе, может быть...).

• 

Ноябрь 2010 года. Тот же ракурс. Ух, ёёё!.. Уже сваи "завинтили"! Невозможное возможно?

• 

Декабрь 2011 года. Трамплин точно будет! (Но в феврале ли 2012 года?..).

• 

(http://www.gorkygorod.ru/photos/build/23-12-2012/tramplin/_DSC5502.jpg)

Февраль 2012 года.

• 

(http://www.mnip.ru/upload/articles_09/f6aad21bbf7c061d9cdae77cff3dcb60/image_0011.jpeg)

На протяжении всего време, что мы работали в горах, авиаторы постоянно участвовали в олимпийском строительстве: ежедневно и методично (насколько позволяла погода) пара вертолётов таскала к вершинам всевозможные грузы и оборудование. Вот уж где я налюбовался филигранным мастерством наших вертолётчиков!

• 

 

Окончание репортажа следует...

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.