Лого Сделано у нас
133

Самый мощный в России тепловоз успешно прошел испытания на БАМе

 © tass.ru

Трёхсекционный магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ25К2М производства Брянского машиностроительного завода (входит в состав АО «Трансмашхолдинг») усовершенствованной конструкции успешно прошёл типовые и сертификационные испытания.

Самый мощный в России тепловоз 3ТЭ25К2М, предназначенный для вождения длинносоставных грузовых поездов повышенной массы, создан в 2017 году. Первые два локомотива прошли испытания в условиях реальной работы на Байкало-Амурской магистрали и подтвердили соответствие поставленным задачам по вождению составов с весом 7100 тонн, в том числе на участках подъемом до 20 тысячных с локомотивом подталкивания. Каждый тепловоз прошёл более 50 тысяч километров в тяжелых климатических условиях, по местности со сложным рельефом, отличающейся наличием горных хребтов и перевалов.

читать полностью


  • 5
    Владимир Киреев Владимир Киреев
    09.10.1920:08:05

    ТМХ продолжает пропихивать свою разработку вопреки интересам РФ?

    На тепловозе используется двигатель GEVO — старая разработка General Electric. Мало того, что разработка не отечественная, «производится» он не в РФ. В Астане, на СП ТМХ и GE. Причем производством назвать это сложно. Даже «крупноузловой сборкой» это можно назвать с натягом.

    Вот такое «импортозамещение».Это когда импорт замещает отечественные разработки и отечественное машиностроение. Мало того, получаем потенциальную проблему в жизненно важной отрасли — грузовых желдорперевозках, если заокеанские «партнеры» в очередной раз взбрыкнут и наложат новые санкции. Понятно, что бонзам из ТМХ на это наплеать. Главное получать деньги.

    И да. У локомотивов выявились серьезные проблемы с тепловым режимом. Движок более мощный, тепла выделяет гораздо больше, чем Д49. А схему (скопированную, как по факту и весь тепловоз, с луганского ТЭ116) системы охлаждения оставили прежнюю.

    • 5
      Ruslan Koreev Ruslan Koreev
      09.10.1920:58:50

      Зачем столько яда? Сейчас на испытаниях вариант К3М с отечественными двигателями.

      • 14
        Владимир Киреев Владимир Киреев
        09.10.1921:25:41

        Юноша, в статье речь идет про К2М. Будьте внимательны.

        Где вы нашли яд? Мечтаете чтобы отечественные ЖД попали в зависимость от GE? Они (GE) подобное уже не в одной стране проделали. И тянут бабло оттуда очень и очень мощно.

        Вам этого надо?

        Испытания К3М идут. Но не без проблем. Хотя от КМ машина принципиально не отличается.

        И да, от деятельности «эффективных менеджеров» из ТМХ я точно не в восторге. Порой на ум приходит термин «вредительство». Вам не приходило на ум, отчего в этой отрасли (крупное дизелестроение) у нас нет никакого прогресса? Авиа движки потихоньку пилим, ГТД судовые. А по дизелям — ноль. Ничего нового. Здесь недавно новость проскакивала. В Кингисеппе (?если не ошибаюсь) наладили производство запчастей для Д100. Д100!!! это «американец» довоенный. Ему чуть ли не 100 лет уже! И так у нас все с этим. Д49-му уже не знамо сколько лет.

        Где Д300 и Д500, которые в Коломне разрабатывали? Да не нужны они ТМХ. Проще отвертками старье американское (GEVO) собирать.

        В Коломне когда-то делали лопатки для турбин. Хорошие. Не нужны стали. Не профиль. В США покупать решили. Покупали. Пока санкциями не накрыли. Теперь в других местах г. о с большим процентом брака берут. Вот и весь «менеджмент».

        ЖД — один из ключевых факторов безопасности страны. И делать ставку на импорт здесь, все равно что козла в огород пускать.

        • 8
          Володимир Куприянов
          09.10.1922:39:21

          С одной стороны вы правы, конечно. Но что делать в отсутствии наших дизелей? Вообще тепловозы не выпускать? А чем составы тягать? Это конечно не отменяет необходимости импортозамещения, но за год-два дизель полностью новый не создать… Потому, наверно, и проводят испытания того, что побыстрей можно пустить в серию.

          • 8
            Макс Южный
            10.10.1900:04:12

            Тут дело не только в дизеле именно для этой машины, а в том, что подход в целом у нас в основном в том, что самые мощные и продвинытые тепло- и электровозы завязаны на немцев, французов, американцев (Канада, США). К счастью, кое-что потихоньку делается в области НИОКР, но очень мало. С тех пор, как страна махнула рукой на свои НИОКР в области высокоскоростных поездов пятнадцать лет назад в угоду «Сименсу», в отрасли все всё поняли. А ведь это позор для такой страны, как РФ, быть в милости от «уважаемых партнёров» в важнейшем способе сообщения.

            Отредактировано: Макс Южный~00:04 10.10.19
          • 5
            Владимир Киреев Владимир Киреев
            10.10.1913:15:36

            Сорри, но вы заблуждаетесь.

            Д49 ничуть не хуже GEVO. В чем-то (стоимость эксплуатации) даже лучше. Причем сделать равную по мощности модификацию — не проблема. Даже больше. Такая есть.

            Вопрос в другом. В хорошей марже одних персонажей и пофигизме (если конечно это не что-то иное) других.

            Отредактировано: Владимир Киреев~13:17 10.10.19
        • 2
          Нет аватара mik88
          10.10.1901:33:23

          В Кингисеппе (?если не ошибаюсь)…

          Именно там. А больше негде. Единственный завод в стране, занимающийся ремонтом военных судовых дизелей. То что наладили производство запчастей для Д100 молодцы. Значит есть устойчивая потребность. Но вообще, давно пора все ТЭ10-е с этими дизелями отправить в утиль. Паровозы меньше дыма пускали.

          • 1
            Кот Стальной Кот Стальной
            10.10.1914:41:16

            2ТЭ10 уже потихоньку вымирают.

            У 10Д100 в убитом состоянии расход масла на угар и утечки чуть ли не равен расходу топлива ))) Помню их в 90-х, эксплуатировались в нашем депо, где я тогда работал. Это был полный адЪ!

            На тяге бывало горели как свечки. 3 секции спалили на моей памяти. Электрика регулярно подыхала. На каждой секции 2-3 тяговых двигателя были отключены по неисправности.

            АКБ вообще никакие. Потому машины, находившиеся в эксплуатации вне депо, вообще не глушили — ибо стартовать потом было нечем.

            Однако дизеля Д100 (потомки судовых «Фербенкс-Морзе») используются на многих судах в качестве вспомогательных ДГУ. В частности на военных. Заменить их оперативно на что-то другое без капитальных переделок всей «обвязки» — сложно. Потому кингисеппский завод и вынужден был осваивать производство ЗЧ к ним.

            • 0
              Нет аватара Штехель
              12.10.1900:44:46

              пойдет. хоть кто-то что-то знает по сути про реали драыгателстроения и главное его эксплуатации в реальных, а не сферических условиях .

              Таки большую часть наших разработок губит перфетность в показухе, и безмерная убогость в реализации, а убогость в реализации идет от малого опыта(я про опыт поколений), пофигизма и банальной нехватки МТО, ну и бабла конечно .

              ИНогда возникает вопрос, зачем делать говно, только по тому принципу что мы должны сделать? а что на выходе выйдет говно это никог не ебет .

              Этот массовый, народный пофигизм уже так достал что с ним уже невозможно бороться .

              Я в ужасе от понимания этого распиздяйства и того что у нас происходит в той же космонавтике. И им все сходит. Им тупо порать .

              Ладно ушел от темы. ХОтелось бы что бы у нас внутри страны был рынок и конкуренция производителей, различного оборудования, как в той же Германии. ПОтому как этот д49 весь вместе взятый коломенский завод, ну я нзнаю как назвать то что они делают .В Китае уже делаею более современные дизеля, и у нас же и внедряют. Что еще надо сделать для этих упырей что бы они начали делать нормальные дизеля? Эти совковые заводы жиут в своей совковой экономике, они не способны рвать. ПОтому чем хуже в России тем им лучше, потому как их говно будут покупать только РЖД. Перфектный бизнес, на дрожжах кинутых в выгребную яму.

        • -7
          Нет аватара Transfluxor
          10.10.1912:32:04

          Хватит ныть, у нас капитализм — заказчик сказал чтобы мощность была не менее такой-то значит подходящий двигатель и поставят, ан не абы какой.

          • 6
            Владимир Киреев Владимир Киреев
            10.10.1913:19:13

            Если вы полный ноль в текущей ситуации, то не пукайте мимо тазика. Отечественные модификации ДГ-шки такой же мощности есть.

Написать комментарий
Отмена
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,