Производство

Российская компания выпустила импортозамещающие изделия для нового газового добычного комплекса

Как сообщила пресс-служба Группы компаний ПТПА, ОАО «Пензтяжпромарматура» разработало, изготовило и поставило для первого российского подводного кустового манифольда (подводного газового добычного комплекса, представляющего собой систему трубопроводов с запорной регулирующей и обратной арматурой и предназначеного для сбора пластовой продукции из скважин и распределения нагнетаемых флюидов ), разрабатываемого с 2017 года Санкт-Петербургским морским бюро машиностроения «Малахит» (о начале изготовления опытных образцов сообщил сайт «Сделано у нас»), технологически сложнуюю аппаратуру, а именно краны шаровые и шиберные задвижки, которые имеют увеличенную стойкость к коррозии в агрессивных средах и морской воде, а также способны работать на глубине до 500 метров.

Изготовленный Ижорскими заводами новый манифольд, являющийся частью системы подводной добычи углеводородов, с 1-го октября 2019 года представлен в рамках экспозиции ПАО «Газпром» на выставке в Санкт-Петербурге.

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Источник: http://www.ptpa.ru/news/22311/

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

Пензтяжпромарматура, ГК ПТПА, импортозамещение

11
kim300
05.10.1917:44:26

А вот это хорошо.
Значит стали производить материалы по требованию заказчика и требуемого качества.
И качество уплотнителей поднялось.

#1163173 ↑
11
DKerr
05.10.1919:12:28

Вообще как я понял у нас пока не было оборудования для глубоководной добычи ни нефти ни газа, на что глумливо указывали «партнеры» вводя на эту тему санкции. Раз занялся Малахит — есть надежда, что скоро будет как с турбинами — как только появится свое «партнеры» побегут вприпрыжку исключать из санкционного списка эту позицию и локализовывать свое производство в России, дабы оставить себе хотя бы кусок пирога

#1163193 ↑

6
Alekx
05.10.1920:22:30

А это кстати наверное страшнейшая беда нашей промышленности.
Та, когда очень многие инициативные разработки просто не доводятся даже до опытного образца. А зачем? Себе же дороже.
Их сертифицировать же еще. Бюрократические органы спросят: а какие зарубежные аналоги? По какой теме вашу разработку проводить ?
А если нет аналогов зарубежных вообще ?
А вот когда есть что «импортозаместить» — то да, бюрократии удобно комфортно и эффективно.

Отредактировано: Alekx~20:27 05.10.19

#1163207 ↑
Комментарий удален

3
Mirotvorets
07.10.1909:41:15

Ну Вы нафантазировали про подвижной состав жд.
Скоростные поезда для России это очень узкий сегмент ввиду низкой плотности населения.
Для экономической целесообразности нужен очень высокий пассажиропоток и основная затратная часть — путевое хозяйство.
В других сегментах и тяга (тепловозы электоровозы) и вагоны (товарные специальные пассажирские) выпускаются в России и экспортируются за рубеж.
Ласточка Синарой локализована более чем на 70% причем это уже не производство по лицензии, а полностью собственные разработки шагнувшие дальше Сименса.
Электрички при СССР выпускавшиеся в Риге сейчас делают в Демихове Твери Мытищах.
Машины для путевого хозяйства в Туле и Калуге делают.
Вообще железнодорожное машиностроение имеет у нас степень страновой локализации сравнимую с ВПК.

#1163408 ↑

Комментарий удален

0
Mirotvorets
07.10.1920:00:49

Вы в курсе что в Китае плотность населения в 20 раз больше чем к России.
Расскажите про многочисленные высокоскоросные магистрали в Австралии Канаде США и Бразилии.
Даже аэроэкспрессы до московских аэроплртов становятся рентабельными при годовом пассажиропотоке от 5 млн пассажиров.
Основные расходы ВСМ это пути.
И это намного дороже чем автодороги и авиационная инфраструктура.
Посему ВСМ это удел стран с высокой плотностью населения (Европа Япония Китай)
По Ласточке Вы просто не в курсе.
Они уже и двух системные и в отличии от Сименсовских пятивагонных наши отечественные от трехвагонных и до бесконечности по желанию заказчика и адаптированы с работой с тепловозом (Москва Иваново)
Не было этих опций у Сименса изначально.
Их (сименсовские) составы только на Олимпийских играх в Сочи и были.
И тележки полностью наши и ПО.

#1163612 ↑

Комментарий удален

0
Mirotvorets
08.10.1910:31:29

1.Если Вы не в курсе в США самая протяженная сеть железных дорог в мире
2.Надувать пузырь стройкой ВСМ за счет бюджета и затем вешать ее на бюджетное содержание — это верх бесхозяйственности.
Авиасообщение на плечо более 1000 км практически безальтернативно. Это гибкий и экономически выгодный вариант.
3. Ласточка в ее современом исполнении лицензионных обязательств перед Сименсом не имеет.

Отредактировано: Mirotvorets~10:34 08.10.19

#1163766 ↑

8
gurd
05.10.1922:07:52

Хоть этот завод является прямым конкурентом предприятия, на котором я работаю, всё равно классанул)))

#1163217 ↑

1
BigWhiteOwl
06.10.1917:02:00

А где работаете,если это не тайна,конечно ?

#1163291 ↑

0
gurd
06.10.1918:13:27

Тайна. Коммерческая

#1163297 ↑

-1
BigWhiteOwl
06.10.1920:26:43

Ну тады ой !

#1163321 ↑

0
Alex-sea
07.10.1901:15:49

Могу предположить, что оборудование пойдет на Сахалин)))

#1163368 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,