105

Лёгкий цельнокомпозитный многоцелевой самолёт ТВС-2ДТС

  •  © ru-aviation.livejournal.com

Большой (+74 фото!) репортаж о ТВС-2ДТС

Некоторое время в Орешково стоял этот замечательный и весьма необычный самолет. Я его уже видел и на статике и в полете, но вот внутрь попасть не удавалось. Но благодаря содействию Максима Морозова удача улыбнулась мне:-))) Ну и попытался собрать в интернете и его окрестностях все об этом самолете…

Итак, ТВС-2ДТС — завершающий вариант проекта ТВС, имеющего цельнокомпозитную конструкцию из углепластика и полностью новый фюзеляж и новую кабину пилотов. Построен в рамках проекта российского турбовинтового самолёта (ТВС) для замещения самолётов типа Ан-2 в рамках Государственной программы по развитию малой авиации при участии ФГУП СибНИА им. С. А. Чаплыгина. На данный момент построен единственный экземпляр. 8 июня 2018 года Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров в ходе рабочего визита в Улан-Удэ сообщил, что новый лёгкий многоцелевой самолёт ТВС-2ДТС получил название «Байкал».

Наш самолет это ТВС-2-ДТС с регистрационным номером RA-2847G. Да, он пока зарегистрирован как экспериментальный…

  •  © ru-aviation.livejournal.com

На основе работ, выполненных в 2013-2015 годах, в 2016 году проведена разработка и начато изготовление опытного предсерийного образца лёгкого многоцелевого самолёта на 9 мест (ЛМС-9) для дальнейшей передачи его на сертификационные испытания.

  •  © cdn-share.slickpic.com

В течение 2016 года специалистами СибНИА была разработана рабочая конструкторская документация на опытный образец ЛМС-9. Создана программа и методика предварительных испытаний опытного образца, разработана технологическая оснастка и документация для изготовления ЛМС-9, произведена подготовка опытного производства для изготовления элементов самолёта.

  •  © cdn-share.slickpic.com

Под технологическую оснастку для формования композитных деталей было изготовлено около 1000 элементов, а также оперение, хвостовая часть фюзеляжа, элементы верхнего и нижнего крыла и его механизация, всего — более 630 композитных деталей и 1700 фрезерованных деталей

  •  © cdn-share.slickpic.com

К лету 2017 года опытный образец самолёта ЛМС-9 получил обозначение ТВС-2ДТС.В июне 2017 года прошли статические испытания планера воздушного судна. Испытания проводились с целью подтверждения статической прочности фюзеляжа, верхнего и нижнего крыла, узлов крепления шасси и закрылков. Тогда же для обоснования прочности при нагрузках, соответствующих программе лётных испытаний, были испытаны системы управления самолёта.

  •  © cdn-share.slickpic.com

Во время испытаний были реализованы наиболее тяжёлые случаи нагружения, определяющие общую и местную прочность конструкции планера. Полученные результаты показали необходимость усиления конструкции. Были установлены композитные накладки на обшивку фюзеляжа в зонах местной потери устойчивости и заменены крепёжные элементы стойки шасси на крепёж увеличенного диаметра.

  •  © cdn-share.slickpic.com

Применение углепластика в конструкции фюзеляжа, стоек шасси, бипланного крыла, вертикального и горизонтального оперения повысило прочность самолёта, а жёсткое исполнение верхнего и нижнего крыла дало возможность установить дополнительные топливные баки объёмом более 3500 литров, что значительно увеличивает дальность полёта. При проектировании самолёта были применены методы цифрового моделирования, что позволило конструкторам СибНИА создать оптимальную аэродинамическую схему.

  •  © cdn-share.slickpic.com

Ещё одной новацией стала система запуска турбовинтового двигателя, основанная на суперконденсаторах. Эта разработка компании «ТЭЭМП» работает на основе гибридного накопителя электроэнергии: суперконденсаторы обеспечивают мощность, необходимую для запуска двигателя, в то время как аккумуляторные батареи используются для питания бортовой сети воздушного судна. Благодаря технологиям «ТЭЭМП», общая масса накопителя снижается на 60 кг, а ресурс аккумуляторов увеличивается в 2-3 раза. Пусковая система на основе суперконденсаторов сохраняет свою работоспособность при температурах до -50°С, в то время как традиционные аккумуляторы теряют свой заряд уже при -25°С.

  •  © cdn-share.slickpic.com

Суперконденсаторы не нуждаются в обслуживании, а их ресурс достигает 1 млн циклов разряда-заряда, что крайне важно для самолёта, который предназначен для работы в самых суровых условиях — от сибирских нефтяных месторождений до северных широт. До ТВС-2ДТС суперконденсаторы для запуска двигателя ранее нигде в мировом авиастроении не применялись.

  •  © cdn-share.slickpic.com

Самолёт оснащён американским турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN взлётной мощностью 1100 л.с. и пятилопастным реверсивным винтом производства компании «Hartzell Propeller Inc.» (США), а также комплектом современного пилотажно-навигационного оборудования «Garmin».

  •  © cdn-share.slickpic.com

В кабине пилотов установлены четыре жидкокристаллических цветных индикатора — по два для каждого пилота и пятый — в центральной части приборной доски. Остекление кабины выполнено из литых гнутых плексигласовых панелей. В верхней части фонаря есть люк.

  •  © cdn-share.slickpic.com

10 июля 2017 года на аэродроме Ельцовка в Новосибирске состоялся первый полёт цельнокомпозитного самолёта ТВС-2ДТС, а уже через шесть дней самолёт выполнил беспосадочный полёт из Новосибирска на аэродром ЛИИ им. Громова в подмосковный Жуковский для участия в МАКС-2017.

  •  © cdn-share.slickpic.com

Пока нет самолёта ТВС-2ДТС с готовым пассажирским салоном, увидеть его мы сможем не раньше 2020 года, после того, как начнётся серийное производство машины. Но предположить, как будет выглядеть салон, можно на примере самолёта ТВС-2МС, пассажирский 9-ти местный вариант которого впервые был представлен публике на МАКС-2013.

  •  © cdn-share.slickpic.com

В салоне справа у входа установлено откидное кресло стюардессы. Багаж пассажиров размещается под креслами. Багажные полки имеют объём, как на региональных самолётах, каждое пассажирское место оснащено индивидуальной вентиляцией и освещением. В конце салона размещён санузел с биотуалетом и умывальником, поэтому многочасовой полёт будет вполне комфортабельным.

  •  © cdn-share.slickpic.com

Крейсерская скорость самолёта — 350 км/ч, он может доставить до 3,5 тонн груза на расстояние до 1200 км. Максимальная дальность полёта — 4500 км. Благодаря применению современного комплекса авионики ТВС-2ДТС может выполнять полёты в любое время суток и в сложных метеоусловиях. Предусмотрена эксплуатация самолёта в северных широтах, а также безангарное хранение( что весьма любопытно для композитного самолета).

  •  © cdn-share.slickpic.com

16 февраля 2018 года в ходе Российского инвестиционного форума в Сочи было подписано соглашение об организации местных воздушных линий в Сибири и на Дальнем Востоке, для чего будет создана новая авиакомпания на базе одного из уже существующих в Якутии авиаперевозчиков (вероятно — «Полярные авиалинии»), основу парка которой составят лёгкие многоцелевые самолёты ТВС-2ДТС. Соглашение также предусматривает организацию серийного производства ТВС-2ДТС на мощностях Улан-Удэнского авиазавода (У-УАЗ), входящего в холдинг «Вертолёты России».

  •  © cdn-share.slickpic.com

Производство самолётов на У-УАЗ должно быть запущено в 2019 году, а в период с 2021 по 2025 годы завод обязуется поставить для нужд региональной авиации не менее 200 машин. Со своей стороны, минпромторг России решит вопрос финансовой поддержки для завершения ОКР по самолёту ТВС-2ДТС, его сертификации и других возможных мер государственной поддержки с целью организации серийного производства этой машины.

  •  © cdn-share.slickpic.com

И дальше начинаем просто смотреть на самолет.

  •  © cdn-share.slickpic.com

К сожалению полноценного РЛЭ на этот самолет еще нет или же пока его не выпускают на свет божий из рук… Но я просил!!!

  •  © cdn-share.slickpic.com

А вторая труба над основной это какой то автономный подогреватель? Здесь же нет ВСУ?

  •  © cdn-share.slickpic.com

Две секции элеронов…

  •  © cdn-share.slickpic.com

Иллюминаторы из круглых стали овальными.

  •  © cdn-share.slickpic.com

Хвостовое оперение тоже цельнокомпозитное…

  •  © cdn-share.slickpic.com

Хвостовое колесо вроде осталось в наследство от Ан-2?

  •  © cdn-share.slickpic.com

Тросовая проводка…

  •  © cdn-share.slickpic.com

Руль направления.

  •  © cdn-share.slickpic.com

Общий вид сзади.

  •  © cdn-share.slickpic.com

Горизонтальный стабилизатор ниже чем на Ан-2? Или мне так показалось просто?

  •  © cdn-share.slickpic.com

Здесь в фюзеляже как и в Ан-2 есть и пассажирская дверь и грузовой люк.

  •  © cdn-share.slickpic.com

Но еще появилась и дверь в начале пассажирского салона. Она как аварийная или у нее есть какой то более глубокий смысл?

  •  © cdn-share.slickpic.com

Логотипы…

  •  © cdn-share.slickpic.com

А Legend это какое то наименование или что?

  •  © cdn-share.slickpic.com

Это такая изящная и аэродинамичная замена подкосам и расчалкам Ан-2. И не будут теперь вибрировать расчалки при обледенении:-)))

  •  © cdn-share.slickpic.com

В законцовке судя по всему спряталась антенна метеорадара.

  •  © cdn-share.slickpic.com

ПВД

  •  © cdn-share.slickpic.com

А что тогда это? Как мне подсказал Максим Морозов, это штатный датчик углов атаки системы Garmin.

  •  © cdn-share.slickpic.com

А какова конструкция основных стоек? Есть ли здесь амортизатор? Как мне подсказали, здесь рессора как на Як-55, что является спорным решением и возможно на серийном будет по другому…

  •  © cdn-share.slickpic.com

Снизу есть камера.

  •  © cdn-share.slickpic.com

Воздухозаборники… радиатор?

  •  © cdn-share.slickpic.com

А вот и камера крупнее. А где же слив отстоя?

  •  © cdn-share.slickpic.com

Правые консоли.

  •  © cdn-share.slickpic.com

А мы идем в салон. Дверь мне кажется стала просторнее?

  •  © cdn-share.slickpic.com

Сам салон шире…

  •  © cdn-share.slickpic.com

Это все композит…

  •  © cdn-share.slickpic.com

Общий вид назад…

  •  © cdn-share.slickpic.com

Желтый это же у нас топливо?

  •  © cdn-share.slickpic.com

Конструкция иллюминаторов.

  •  © cdn-share.slickpic.com

Аварийный выход на крыло. Сейчас видимо другие требования по безопасности, нежели когда создавали Ан-2?

  •  © cdn-share.slickpic.com

И переходим в святая святых: кабину экипажа… На самолете установлено пилотажно-навигационное оборудование компании Garmin.

  •  © cdn-share.slickpic.com

Сюда же можно выводить данные с камеры…

  •  © cdn-share.slickpic.com

Боковушечка

  •  © cdn-share.slickpic.com

Крупнее. Это управление топливной системой, с верхних кессон баков топливо поступает самотеком, а из нижних кессон баков необходимо топливным насосами перекачивать топливо, удобно при заправке заливать в нижние баки, и, а верхние можно перекачать.

  •  © cdn-share.slickpic.com

Контроль аккумуляторов

  •  © cdn-share.slickpic.com

Центральная панель с РУДом. Запуск двигателя справа от РУДа.

  •  © cdn-share.slickpic.com

Любопытно: насколько хорошо видны эти указатели положения механизации?

  •  © cdn-share.slickpic.com

В центре экран метеорадара.

  •  © cdn-share.slickpic.com

Общий вид приборной панели.

  •  © cdn-share.slickpic.com

А это монитор испытательного оборудования в салоне самолета.

  •  © cdn-share.slickpic.com

Фото 119.

  •  © cdn-share.slickpic.com

Штурвал, тормоза также на ручке.

  •  © cdn-share.slickpic.com

Приборная панель КВСа

  •  © cdn-share.slickpic.com

Центральная панель с двигательными приборами.

  •  © cdn-share.slickpic.com

Расходомер в центре и индикатор остатка топлива в верхних и нижних крыльев и по каждому кессон баку.

  •  © cdn-share.slickpic.com

Боковушка у КВСа. Тут запуск двигателя? Нет…тут управление воздушной системой как на АН-2, давление в системе, давление в левой и правой группе тормозов.

  •  © cdn-share.slickpic.com

Да, тут есть вспомогательная силовая установка судя по выключателям…

  •  © cdn-share.slickpic.com

Пульт автопилота.

  •  © cdn-share.slickpic.com

Вид приборной панели из салона.

  •  © cdn-share.slickpic.com

Что видит пилот в левом кресле…

  •  © cdn-share.slickpic.com

Обзор конечно великолепный…

  •  © cdn-share.slickpic.com

Фото 130.

  •  © cdn-share.slickpic.com

Резервные приборы.

  •  © cdn-share.slickpic.com

Фото 132.

  •  © cdn-share.slickpic.com

Штурвал второго пилота

  •  © cdn-share.slickpic.com

Это бортовое питание?

  •  © cdn-share.slickpic.com

И композит под обшивкой…

  •  © cdn-share.slickpic.com

Длина 14,7 м

Размах крыла: 20,5 м

Крейсерская скорость: 350 км/ч

Грузоподъёмность: до 3,5 тонн (при дальности до 1200 км)

Максимальная дальность полёта: 4500 км.

Примерная стоимость: 150-180 млн руб.

Двигатель Honeywell TPE331-12UAN

Взлётная мощность 1100 л.с.

Вес пустого 3500 кг

Вес максимальный 7300 кг

Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен и сделайте вашу ленту объективнее!

  • 9
    Нет аватара
    14.06.1917:22:06

    Спасибо за обзор.    

  • 10
    Нет аватара
    14.06.1917:40:03

    Все классно!!! И обзор,и фото ну и конечно же самолет!   

    Отредактировано: Granit~18:02 14.06.19
  • 20
    Алексей Алексеев
    14.06.1917:46:49

    Построен в рамках проекта российского турбовинтового самолёта (ТВС) для замещения самолётов типа Ан-2

    Примерная стоимость: 150-180 млн руб.

    Для справки. Ан-2 (бу, с консервации и т. п.) стОит 2,5-4 млн. руб, ещё 2-3 млн. нужно для его приведения в лётное состояние. Итого максимум за 7 млн гарантированно получаем рабочую машинку. А в реальности есть цены ниже в разы.

    Совершенно очевидно, что хозяйство, которое держит машинку за 7 лям, и хозяйство, которое держит машинку за 150-180 лям, — это два разных мира. С разных планет.

    В этой связи я не понимаю, как можно говорить о «замещении» одного типа ЛА другим. Тут разница 25 концов. Всё равно, что предложить кому-нибудь «заместить» Hyundai Solaris II на Rolls-Royce Cullinan I.

    Обзор хороший. Но перспектив у ЛА в рассмотренной нише вообще не вижу.

    • -2
      Юрий Липатов
      14.06.1918:07:56

      2-4 млн стоит Тойота Прадо. Критикуя вы ничего не предлагаете взамен. 2-4 млн стоит один двигатель. Раз есть такая возможность делать самолёты пусть даже ценою 10 млн столько стоит автобус ЛИАЗ так это золотое дно так зарабатывайте! Но только не видно этих бизнесменов пока.

      Отредактировано: Юрий Липатов~11:58 15.06.19
      • 18
        Нет аватара
        14.06.1918:25:01

        Ну, вообще-то, он не критикует самолет. А вполне справедливо отмечает, что эта машина, какой бы суперской она ни была, никаким боком не замена обычному АН-2.

        Они находятся в абсолютно разных ценовых категориях.

        К тому же, подозреваю, требуют совершенно различной инфраструктуры для эксплуатации (топливо — керосин и смеси, типа JP-4, а не бензин. Импортные масла. Обязательное обслуживание двигателя в фирменном сервисе. И т.п.)

        Поэтому, можно говорить «новая суперская машина на базе АН-2», но никак не «Замена АН-2». Да и о какой «замене» речь, если движки американские?

        • -2
          Юрий Липатов
          14.06.1918:43:24

          На Ан-2 стояли тоже не наши движки М25,62,63 сделанные по лицензии Bristol Jupiter, Wright Cyclone. Эти модификации иностранного двигателя стояли на И16, Ла5,7. Отечественный мотор был только на ПО-2, остальные все лицензионные. На ЯК3 и ИЛ2 двигатели разработки БМВ. Здесь аналогичная ситуация, нельзя охватить весь спектр двигателей.

          Отредактировано: Юрий Липатов~19:06 14.06.19
          • 14
            Нет аватара
            14.06.1919:47:01

            Я, видимо, что-то пропустил и Honeywell решил открыть завод в России или продать нам лицензию?

            Или вы не улавливаете разницы, между лицензионным и покупным двигателем (особенно в условиях санкций)?

            Вот, купят сейчас ХХХ штук. Honeywell получит деньги. А завтра — разведут руками и скажут «ой, а вы знаете, а нам правительство запретило вам запчасти поставлять и обслуживать поставленные двигатели». И что вы будете делать?

            Скажете, что такого не может быть? Ну, расскажите это поставщикам карбона для МС-21

            P. S. С Гармином, кстати, та же фигня. Но там вероятность ниже. Т.к. эти железки можно купить через третьи руки. Там больше проблема с софтом и официальными бумажками. Да и заменить есть на что, по большому счету.

            А вот двигатели без прямого контракта эксплуатировать нереально. И заменить пока не на что. К слову, эта серия близкий родственник «военной», используемой на тяжелых беспилотниках США. Так что вероятность влететь под санкции набрав объем и вложив деньги близка к 100%

            Причем, заранее никто ограничивать не будет. Будут вежливо кивать и предлагать купить побольше. А обрежут потом, когда уже будет серия построена.

            Отредактировано: foxkeys~19:50 14.06.19
            • -5
              Юрий Липатов
              14.06.1919:49:39

              Я про американские двигатели. По лицензии или не по лицензии неамериканскими они не становятся.Американцы тоже от нас кое в чем зависят по титану, урану и др.

              Отредактировано: Юрий Липатов~20:26 14.06.19
          • 2
            Николай Алёшин
            15.06.1923:02:21

            Вот зачем вы вводите людёй в заблуждение, а в некоторых моментах нагло врёте:

            1. Ла5,7, на них устанавливались легендарные двигатели АШ-82а,ф, АШ-82ФН( кстати я именно про этот двигатель делал небольшой доклад, учась в универе), так вот, этот двигатель,Швецов и его команда,спроектировали отдельно, в инициативном порядке, это двух рядный радиальный 14 цилиндровый двигатель, а М25,62,63 однорядные радиальные 9 цилиндровые, это как сравнивать рядную шестёрку и V-образную восьмёрку(ну это я так, грубо), М-25 это да, действительно лицензионный Wright R-1820-F3, а вот М-62,63 это его модернизация со своими новшествами и улучшениями, можно конечно, если сильно за уши притянуть, назвать модификацией М-71 так как это, грубо говоря, сдвоенный М-62, был ещё М-81, но он в серию не пошёл, АШ-82ФН общего с ними имел только диаметр цилиндра, ну и кое в чём головки цилиндров, у него был другой редуктор, другой нагнетатель и абсолютно другой привод этого нагнетателя, так-же у этого двигателя был непосредственный впрыск топлива, он не имел временного ограничения по форсажному режиму, это был один из лучших в мире двигателей в своём классе, в мощности он не уступал таким же двигателям союзников, а по масса-габаритным параметрам превосходил их, да что тут говорить,он по всем параметрам превосходил знаменитый немецкий bmw-801 ( в производстве только с 42 года) 1560-1600 л.с. а при использовании специального топлива 1700-1730 л.с.,фарсаж всего лишь на 10 минут, Аш-82 1700 л.с, АШ-ФН 1850 л.с, ФШ-82Т 1900, масса bmw 1012 кг, АШ 868 кг. это был самый маленький двигатель с такой мощностью, ну в конце сравним его с аналогичным Wright R-2600 Cyclone(1500-1850 л.с.), тоже 14 цилиндров, объём 42,7 вес 930 кг, диаметр 1397мм, у АШ-82 41,2 литра, диаметр 1260 мм. Ну как вам модификация «американского» двигателя)))

            2. ЯК-3, двигатели: ВК-105ПФ2, ВК-107, ВК-108, это всё глубокие, очень глубокие модификации, двигателя М-100, настолько глубокие, что у них не было общих деталей, вот М_100 это не bmw, это Hispano-Suiza 12Y французский мотор.

            3. ИЛ-2, мотор АМ-38, модернизация М-34, это исключительно советский мотор, на то время нечего подобного не было, у него была принципиально другое сопряжение головок цилиндров и блока, только через 10 лет R&R пришёл к этой схеме,к этому принципу, да у этого мотора можно найти кое-что общего с М-17 (20-ые годы ) который выпускался до 37 года, он-же лицензированный bmw-VI, общее, это развал блока в 70 градусов.

            Отредактировано: Николай Алёшин~23:15 15.06.19
      • 0
        Роман Березико
        15.06.1915:54:28

        так наши «бизнесмены» в думе сидят, им нет смысла инвестировать в долгие проекты. Срок закончился — и все, пора в родную Британию валить. Вон — на универсиаду 50 лярдов нашли. А кто ее смотрел? кто вообще помнит, когда она была? Вот универсиада — это бизнес по-русски! А моторы, авиация — это не скрепно и от лукавого!

    • 9
      Нет аватара
      14.06.1919:14:04

      «Обзор хороший. Но перспектив у ЛА в рассмотренной нише вообще не вижу" — Согласен с Вами. Но, к сожалению, и у «расконсервированного Ан-2» и даже обновлённого до Ан-3- перспектив тоже нет! Я уже столько начитался и наслушался про «замену Ан-2»… Разве что не меньше слышал и читал о «замене пистолета Макарова»! А ПМ всё так же в Армии…И Ан-2 всё так же «долётывает» своё!   

    • 0
      Путник У Ворот Зари
      15.06.1910:39:31

      АН-2,МИ-2,Уаз «Буханка» это машины усовершенствование и приведение их к более современному виду и требованию ведут к огромному удорожанию и снижению надежности.

      Для сельхозавиации не нужны такие дорогие самолеты.Ибо задачи там стоят не такие как для больших самолетов.Главное приемлемая цена,доступность обслуживания и наженость.

  • 6
    Юрий Липатов
    14.06.1918:04:19

    Спасибо, отличный репортаж, бесподобный самолёт! Аэродинамика высший класс!

  • 8
    Птичка Грач
    14.06.1918:36:35

    отличный фоторепортаж, спасибо

  • 4
    Нет аватара
    14.06.1919:56:56

    Блин, так обидно, что его в УУ отдали. Нет бы у нас в Новосибирске и делать…

    • 2
      Нет аватара
      14.06.1923:09:24

      В НАЗ имени Чкалова легко бы сделали, но вот двигатели нужны наши…

  • 6
    Нет аватара
    14.06.1920:37:05

    Самолет неплохой, но совсем не замена Ан-2. Это скорее воздушное такси для местного сообщения где-нибудь на Севере и других редконаселенных местах. Что до движков и авионики- захотят- заместят, на самолетах такого класса это не супер-проблема, а пока экспериментальный, можно и на таком букете гонять). Есть серьезный вопрос: зачем на самолете такого класса «стеклянная кабина»? Я понимаю, в военных самолетах или магистральных лайнерах, где столько всего понапихано, что без дисплеев уже никак, но в данном случае с лихвой хватило бы стандартного набора «будильников» (нормальных, хорошо читаемых и удобных) и один небольшой cъёмный дисплей для навигации и карт. А что до «замены Ан-2», то такой самолет должен и вовсе быть построен по принципу «чем проще, тем лучше», а тут этим особо и не пахнет.

    Отредактировано: Lovidar~20:39 14.06.19
  • 2
    Нет аватара
    14.06.1921:22:25

    Самолет будут использовать в районах крайнего севера (в том числе) ,где очень низкие температуры, а как с дисплеями? Они у Вас съемные? Если так салютую !!!

    Понимаю так ,нажал на край (упрошенно) снял дисплей (как на айпад,или планшет виндовс)и т п ,вложил его в специальный кейс, и ушел отдыхать. Электроника очень низкие температуры не любит ,это даже ежики знают … Надеюсь это продумано, иначе сплошные ремонты .Ну ,а цена самолета реально пугает. Может в него (самолет ) и свой «аналог вибасты» для подогрева воткнули? Понятно, что полноценный ВСУ дорого, а аэропортовое оборудование и спец техникк не везде найдешь, а на временных «точках» тем более. К сожалению, но чем проще техника, тем проще ее эксплуатировать, и она уже давно требуется в хозяйствах и для разных отраслей.

  • 0
    Нет аватара
    14.06.1921:27:11

    P. S. Кстати и начал этот комент писать ,глядя на «выключатели» образца 1917 года .Явно их делали для людей в перчатках …Опять же просто и надежно !

  • 4
    K W
    14.06.1921:59:55

    Нужен АН-2, модернизированный. Дорогой новый его «аналог» с покупными за бугром двигателями не нужен.

    • 1
      Hector
      14.06.1922:39:53

      Нужен, как отдельный сегмент рынка, но конечно не как замена АН-2.

      • 1
        Роман Березико
        15.06.1915:57:11

        сегмент рынка? это в каком же таком сегменте у нас могут быть востребованы эти гробы за 150 лямов? Бизнесмены? — вертолет стоит 40 лямов. А он куда комфортнее и дешевле в обслуживании. Уже молчу, что ему особо аэродром не нужен. Сегмент    . Это очередной попил и не более.

  • 4
    Oleg Chernikov
    14.06.1922:01:11

    Да уж. Столько работы и пока зря. За границу США не разрешат продавать, а в штаты и Европу никто не купит. Попытка же использовать массово в России обречена на провал из-за санкций. И конечно невероятно дорого для России. Вроде ж не осталось идиотов сомневающихся что санкции будут усиливаться?

  • 0
    Дмитрий Жихарев
    14.06.1923:23:25

    не пойдет…

  • 2
    Нет аватара
    14.06.1923:24:05

    Побольше таких самолетов. Чтобы заменить межрайонные автобусы.

  • 0
    Андрей Глебов
    15.06.1902:13:49

    Когда вы пишете «Это все композит…», а на фото — стандартный дюралевый силовой набор фюзеляжа с заклепками — это понимать как иронию?

  • 0
    Нет аватара
    15.06.1903:31:01

    Цена порядка 3млн. долларов вроде как конкурентная с зарубежными аналогами. А с Ан-2 равнять бесполезно — это другой самолет по всем характеристикам.

    Но ключевое оборудование — увы — не своё… Чревато, однако.

    Отредактировано: vlad_i_slav~03:34 15.06.19
  • 5
    Максим Николаев
    15.06.1908:16:22

    Чтобы ни говорили комментаторы, мы, в Якутии, очень ждём эти самолеты.

    Сейчас, потихоньку, начинают заново создавать летные маршруты СССР по районам республики. В частности «Полярные авиалинии» выполняют рейсы в Борогонцы и Амгу на вертолёте, цена билета получается соразмерной с ценой на автотакси + переплыть реку Лену в период ледохода/ледостава.

    С появлением этого самолета, ждём новые маршруты на дальние улусы, где много рек, озёр, плохих дорог (ну или отсутствие оных) и/или гор, удешевление цен на билеты,а также возможно и на сам самолет, с заменой на отечественные комплектующие…

    Отредактировано: Максим Николаев~08:19 15.06.19
  • 3
    Юрий Липатов
    15.06.1910:02:05

    Прекрасный самолёт. Но читаешь комментарии и диву даешься этому нытью пораженцев. Ой дорого, ой американский двигатель, ой дисплеи замерзнут, ой санкции введут. Волка бояться в лес не ходить. Мы что строим современный дворец в стране или хибару из дерьма и палок для нас и наших детей? Бесплатный сыр бывает только в мышеловке. Да это дорого, да рискованно, но другого пути нет, не будет нормальных самолётов по цене иномарки или автобуса. Поверьте от России много чего зависит в мире и поднимать лапки и сдаваться не стоит, страна может постоять за себя. А этому новосибирскому самолёта хочется пожелать, чтобы преодолели все трудности и запустили в серию для наших необъятных просторов и людей. Ну, а на чем будут летать американцы это их дело.

    Отредактировано: Юрий Липатов~11:04 15.06.19
    • 4
      Нет аватара
      15.06.1918:34:06

      «Чем дальше от передовой, тем громче комиссары»…Продолжай в том же духе,вьюнош, и тебя возьмут комиссарить в Юнармию)))

  • 0
    NOMAD **
    17.06.1904:17:01

    Шпингалет на аварийной двери надеюсь не импортный?

Написать комментарий
Отмена
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,