Фотофакты

Строительство парома для Сахалина на Амурском судостроительном заводе

Строительство парома проекта CNF11CPD на Амурском судостроительном заводе.

Судно с заводским № 300 было заложено в Комсомольске-на-Амуре 29 июня 2017 года.

Технические характеристики:

Главные размерения: длина — 131 м, ширина — 20.3 м, осадка — 6.6 м.

Дальность плавания: 1500 миль

Скорость хода: максимальная — 18 узлов, экономическая — 12 узлов

Автономность по запасам топлива: 5 суток

Экипаж: 35 человек

Пассажировместимость: 200 человек

Грузовместимость: от 26 до 32 вагонов (в зависимости от типа) либо 39 грузовых и 28 легковых автомобилей

После завершения строительства паром будет таким:

Фото с сайта асзкмс.рф

ггл

Вступайте в наши группы и добавляйте нас в друзья :)

Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен и сделайте вашу ленту объективнее!

Хабаровский край, Комсомольск-на-Амуре, Амурский судостроительный завод, АСЗ, паром, CNF11CPD

7
A_SEVER
06.05.1915:05:08
Сентябрь 2018 года:
- © Фото с сайта khabkrai.ru
Апрель 2019 года:
- © фото с сайта асзкмс.рф
#1127152 ↑
1
adlik
06.05.1915:45:54

Большой паром, интересно, а десантный кораблик по типу «Мистралей» нельзя похожим образ сваять, там вооружения не особо, по сути тоже «большое корыто»

#1127167 ↑

3
A_SEVER
06.05.1915:51:52

а десантный кораблик по типу «Мистралей» нельзя похожим образ сваять
На АСЗ нельзя.

#1127168 ↑

2
anastasia222
06.05.1916:32:17

А почему нельзя?

#1127178 ↑

2
A_SEVER
06.05.1916:45:55

А почему нельзя?
УДК слишком большой заказ для этого завода.

#1127182 ↑

0
Katamaran
07.05.1901:20:16

А Каракурты можно?

#1127285 ↑

0
A_SEVER
07.05.1907:46:26

А Каракурты можно?
Конечно можно, они меньше корветов и АПЛ.

#1127302 ↑

1
alex1664
07.05.1903:45:32

Очень интересный эксперимент, для недостаточных спусковых мощностей
На сколько я понимаю, размер судна превышает ширину эллингов и на пределе ширины спускового бассейна и судоходной глубины Амура.
Ограничение эллингов они преодолели, нарезав «батон» на куски максимальной ширины цехов.
Конечно офтоп, но немного по теме.
Да, не хватает и на Балтике крупного сухого дока. По такой технологии могли бы «Лидера» по кускам спустить или плавдоком передать. А в доке уже собрать в корпус. Потом на плаву притащить на Васильевский остров и спокойно достраивать. Самое главное, в Питере есть и кадры и мощности, работать на насыщение корабля. И не надо централизованную суперверфь строить.
То есть не хватает именно универсального сухого дока, желательно в автобусной доступности, от основных судостроительных предприятий города.
По мне, проект на Котлине был просто завиральной идеей. Хотя есть куда как более удобные места.
Если в принципе устраивают габариты прохода в КЗС и каналах, то ИМХО приоритетное место постройки сухого дока — Северная верфь. (Как она кстати там с эллингом, кто будет достраивать?) В южной части Екатерингофского бассейна, со сносом о. Кривая дамба.
-Далее вариант Ломоносов, порт и судоремонтный завод.
-Порт Бронка, пара вариантов в акватории и мористее дамбы. Последний, ближайший вариант за пределами защитных сооружений.
-Сосновый бор, актуально для моногорода.
-Усть-Луга, с ее глубоководными подходами.
-Выборг, расширение существующего завода.

Отредактировано: alex1664~04:06 07.05.19

#1127294 ↑

1
A_SEVER
07.05.1907:44:16
Ограничение эллингов они преодолели, нарезав «батон» на куски максимальной ширины цехов.
Ширина парома больше ширины пролёта эллинга, поэтому секции корпуса стояли на стапеле не поперёк, а вдоль:
- © Фото с сайта rus-shipping.ru
#1127301 ↑
0
Иван Чубов
07.05.1915:12:50

Ауу «недостаточные» спусковые мощности… напомню… 2 «легких крейсера» к строительству и спуску на этом заводе 1941/1942 года 199/18,7 проект 68-к
https://ru.wikipedia.org/...%BA%D1%82%D0%B0_68-%D0%9A

Отредактировано: A_SEVER~15:18 07.05.19

#1127344 ↑

Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать

-20
Котельщик1549
06.05.1917:14:25

Спустя два года даже на воду спустить нечего. Ударно строим…

#1127192 ↑

3
my.sdelanounas
06.05.1917:23:51

не прошло еще два года, на фото прогресс виден

#1127193 ↑
10
A_SEVER
06.05.1917:53:34

Спустя два года даже на воду спустить нечего.
Спуск на воду планируется в конце июля — через 2 года и 1 месяц после закладки.

#1127202 ↑
18
Ruslan Koreev
06.05.1918:53:39

Завод совсем умирал, там первый корвет 20380 больше 10 лет строили, второй больше 6 лет. Если этот паром спустят за два с небольшим, это уже прогресс.

#1127216 ↑

3
Lyudov
06.05.1921:35:54

а их будет два или один?

#1127246 ↑

7
A_SEVER
06.05.1921:46:12

их будет два или один?
Два, это первый.

#1127248 ↑

0
ivania
06.05.1922:23:12

А паромы с керченской переправы где теперь?

#1127259 ↑

2
A_SEVER
06.05.1922:51:07

А паромы с керченской переправы где теперь?
В Керчи.

#1127273 ↑

0
alex1664
07.05.1903:16:31

Звучало, что частный «бабушкин» паром, технически делали под речные перевозки. А работа на Керченской переправе типа подработка, на период строительства моста.
Может куда на большие северные реки уйдет?

#1127293 ↑

0
A_SEVER
07.05.1907:35:46

Прошлой осенью (уже после открытия моста) я его видел — работал в Керченском проливе.

#1127298 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,

Строительство парома для Сахалина на Амурском судостроительном заводе

Читайте также...

Вступайте в наши группы и добавляйте нас в друзья :)