Экспорт

Седьмой пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100 передан ирландской авиакомпании CityJet

Cедьмой пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100 был передан ирландской авиакомпании CityJet. Авиалайнер с заводским номером 95120 и регистрацией EI-FWG 29 июня отправился в Брюссель к эксплуатанту— авиакомпании Brussels Airlines (эксплуатирует SSJ на условиях «мокрого» лизинга) и в тот же день приступил к выполнению рейсов.

Данный борт совершил первый полет 16.12.2016 и ранее нигде не эксплуатировался. Следует отметить, что передача данного борта прервала более чем полугодовую паузу в передаче бортов западным заказчикам — предыдущая поставка была 19.12.2017 (так же для CityJet).

Источник: https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ei-fwg

Вступайте в наши группы и добавляйте нас в друзья :)

Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен и сделайте вашу ленту объективнее!

SSJ-100, Sukhoi Superjet 100, Сухой Суперджет 100, ГСС, SJI, CityJet, Brussels Airlines

4
Сергей Котенко
01.07.1820:58:08

Это 21-й или 22-й?

#1048908 ↑

5
vlTepes
01.07.1821:09:06

В один день передали 45й Аэрофлоту и 7й CityJet.
Вот они 21 и 22 получаются.
А в каком порядке не ясно.

#1048910 ↑

11
Сергей Котенко
01.07.1821:27:58

Ага. Похоже мы на рекорд в этом году идём. До этого в 2014 году было передано 27.
Экономика хорошая.

#1048915 ↑

3
Е.Юрий
02.07.1804:48:19

На Доброе пользование!

#1048989 ↑
12
brat_po_razumu
02.07.1805:02:29

и в тот же день приступил к выполнению рейсов.
Совершенно верно.
И за эти пару дней совершил МНОГО коммерческих рейсов:
01 Jul 2018 Milan (MXP) Brussels (BRU) SN3154 1:12 8:35 AM 9:31 AM 10:05 AM
Landed 10:42 AM
01 Jul 2018 Brussels (BRU) Milan (MXP) SN3153 1:02 6:20 AM 7:19 AM 7:45 AM
Landed 8:21 AM
30 Jun 2018 Vienna (VIE) Brussels (BRU) SN2908 1:35 9:40 PM 9:49 PM 11:25 PM
Landed 11:24 PM
30 Jun 2018 Brussels (BRU) Vienna (VIE) SN2907 1:18 7:20 PM 7:42 PM 9:00 PM
Landed 9:00 PM
30 Jun 2018 Nantes (NTE) Brussels (BRU) SN3564 0:57 12:50 PM 1:36 PM 2:15 PM
Landed 2:33 PM
30 Jun 2018 Brussels (BRU) Nantes (NTE) SN3563 1:05 10:45 AM 11:42 AM 12:15 PM
Landed 12:47 PM
30 Jun 2018 Milan (MXP) Brussels (BRU) SN3154 1:10 8:35 AM 9:30 AM 10:05 AM
Landed 10:40 AM
30 Jun 2018 Brussels (BRU) Milan (MXP) SN3153 1:04 6:20 AM 7:00 AM 7:45 AM
Landed 8:05 AM
29 Jun 2018 Birmingham (BHX) Brussels (BRU) SN2048 1:04 6:00 PM 6:41 PM 8:10 PM
Landed 8:45 PM
29 Jun 2018 Brussels (BRU) Birmingham (BHX) SN2047 0:53 5:05 PM 5:54 PM 5:15 PM
Landed 5:47 PM
Уже выполнил коммерческие рейсы из Брюсселя (Бельгия) в Бирмингем (Великобритания), Милан (Италия), Нант (Франция), Вена (Австрия), снова в Милан…
ЛЕТАЙ, ПТИЦА МОЯ!
Тебе наша Родина дала крылья!

Отредактировано: brat_po_razumu~05:03 02.07.18

#1048991 ↑
Комментарий удален

8
vlTepes
02.07.1810:21:48

Кто-то может объяснить, почему бы бельгийцам не купить самолеты напрямую у производителя?
Почему бы ЮТэйр не купить SSJ прямо у производителя, вместо аренды у ИрАэро?
На самом деле «мокрый» лизинг — просто одна из моделей работы.
На вскидку плюсы:
1. Головная боль с профсоюзами — не твоя головная боль. Не секрет, что есть страны, где профсоюзы сильнее — тогда выгодно брать в лизинг самолеты вместе с пилотами из другой страны.
2. Головная боль с ППО — не твоя головная боль.
3. Если ошибся с типом (размер, эффективность) самолета — поменять легче — так как ты не вкладывался в обучение пилотов, тебе не нужно их переучивать на другой тип или увольнять.
И тд.
Минусы:
1. Приходится делиться маржой с другой АК.

Отредактировано: vlTepes~10:23 02.07.18

#1049035 ↑

2
Ветер
02.07.1813:56:36

Минусы:
1. Приходится делиться маржой с другой АК.
это с точки зрения обычного человека, не юрлица… на самом деле авиаперевозки — достаточно рискованный бизнес, за последнее время, 2-3 года, только в России на слуху пара тройка обанкротившихся авиакомпаний… и вообще, для занятия рискованным бизнесом, большинство бизнесменов пытается разделить риски… но это если найдется партнер, а если нет, то можно вот такими способами, как «мокрый лизинг» хотя бы снять с себя риск за эксплуатацию самих самолетов… но естественно, что за это приходиться платить… кстати у нас в стране много других предприятий и бизнесов, которые пользуются услугами «оутсорсинга», по тем же причинам, снятие части рисков за плату…

#1049078 ↑

-1
logobobah
02.07.1818:19:05

А почему так долго борта передаются в cityjet? Один борт в полгода.

#1049166 ↑
1
Askold
03.07.1804:31:13

Господа, кто на самом деле обладает информацией по зависшим бортам в Венеции?
20 Dec 2017, 05:14 95122 97012 CityJet Кастомизация в Венеции
10 Dec 2016, 08:07 95104 95104 Interjet Кастомизация в Венеции
16 Dec 2016, 00:11 95110 I-PDVW Interjet Кастомизация в Венеции
26 Jun 2017, 16:46 95106 I-PDVZ Interjet Кастомизация в Венеции
1 Feb 2017, 20:37 95087 95087 Interjet Кастомизация в Венеции
Некоторые из них там уже больше 2 лет, несколько бортов поступило туда позже вышеуказанных — и уже закончены и переданы заказчику.
Борт 95087, например, прибыл в Венецию в декабре 2015, еще немного и 3 года будет.
Борт 95106 с марта 2016 (прошло 2 года и 3 месяца).
95110 и 95104 ровно по 2 года там. При этом герой данной новости прошел этот путь примерно за 1 год.
Ситуация ненормальная явно, что-то произошло, но нигде нет информации.

#1049251 ↑

2
vlTepes
03.07.1810:24:21

Некоторые из них там уже больше 2 лет, несколько бортов поступило туда позже вышеуказанных — и уже закончены и переданы заказчику.
Во-первых, нужно разделять поставки для InterJet и для CityJet.
Долго (по 2 года и более) «висят» борта для InterJet.
Там ситуация сложная. Эти борта входят в состав опциона, который был сконвертирован в твердый договор, видимо сроки поставки там были описаны мутно, либо вообще по прихоти заказчика. А у заказчика ситуация в Мехико сложная — аэропорт забит, слотов нет и выгоднее в имеющиеся слоты ставить А320 или даже A321 (InterJet в последние годы увеличивает парк за счет А321). Когда закончат работы по реконструкции аэропорта одному богу известно.
Ситуация ненормальная явно, что-то произошло, но нигде нет информации.
Во-вторых, осложнила поставки западным получателям история с реформированием процесса сертификации авиатехники. Например, читаем тут и внимательно смотрим на даты.
В-третьих, CityJet ждет законцовки — они нужны ему для полетов из Лондон-Сити — аэропорта в черте города. Дополнения к сертификату на законцовки до сих пор нет. Правда подвижки есть — начиная с 9 борта (пока есть информация по 9-11 бортам) для CItyJet они будут оборудованы законцовками. Т. е. еще один поставят без (он уже в Венеции), а дальше пойдут с законцовками.

#1049279 ↑

0
~~Всеволод Воробьёв~~
18.02.1914:23:40

CityJet — единственная европейская компания, которая эксплуатировала российские Sukhoi Superjet 100. По контракту планировалось поставить в Ирландию 15 самолетов, однако …Единственный европейский эксплуатант SSJ100 отказался от этого самолета

#1109173 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,