Авиация

Очередной Ан-148 совершил первый полёт

24 марта в Воронеже совершил первый полёт очередной самолёт Ан-148-100Е. Самолёт имеет регистрационный RA-61733 (серийный № 43-10) и предназначен для ВВС России. Это уже 33-й Ан-148 производства Воронежского акционерного самолётостроительного общества (ВАСО).

Даты первых полётов.

2018: RA-61733 (43-10) — 24.03.18

2017: RA-61731 (43-08) — 13.09.17, RA-61732 (43-09) — 03.11.17

2016: RA-61728 (43-04) — 10.03.16, RA-61729 (43-05) — 11.03.16, RA-61730 (43-07) — 26.09.16

2015: RA-61725 (43-02) — 23.04.15, RA-61726 (43-03) — 21.08.15, RA-61727 (43-06) — 06.11.15

Взлетевший 24 марта 2018 года самолёт стал тринадцатым, построенным по государственному контракту стоимостью 18,43 млрд рублей на поставку 15 самолетов Ан-148-100. Контракт был подписан ВАСО с Министерством обороны России 7 мая 2013 года.

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

Ан-148, ВАСО, Воронеж, ВВС

0
rvk
25.03.1800:47:19

Что-то не понял, а он что первый полет сразу покрашенным совершил? То есть его красили даже не испытав?

#1019472 ↑

6
A_SEVER
25.03.1800:49:31

Что-то не понял, а он что первый полет сразу покрашенным совершил?
Да, а что такого? МС-21 тоже уже покрашенным взлетел.

#1019474 ↑

0
rvk
25.03.1800:52:20

Ну тут немного другое дело, там его презентовали все-таки сначала, публике показали, надо было во всей красе. А тут рядовой борт. А вдруг не полетит, зря краску перевели!

#1019476 ↑

4
A_SEVER
25.03.1802:12:32

А тут рядовой борт.
Вот первый полёт окрашенного Ту-204: sdelanounas.ru/blogs/96809
Вот ещё один окрашенный Ан-148: sdelanounas.ru/blogs/97954
И ещё один: sdelanounas.ru/blogs/61325
Т.ч. бывает.

#1019485 ↑

2
rvk
25.03.1801:03:09

Чуть дополнил твою новость, проверь пожалуйста все ли правильно я написал.

Отредактировано: rvk~01:03 25.03.18

#1019479 ↑
0
Igor_U
25.03.1807:35:34

Что-то не понял, а он что первый полет сразу покрашенным совершил?
Да, а что такого?
А на ВАСО есть покрасочный цех?

#1019510 ↑

3
A_SEVER
25.03.1809:35:41

А на ВАСО есть покрасочный цех?
Да, есть.

#1019523 ↑

0
Иван Кротов
25.03.1802:02:28

насколько я понял там еще несколько штук построят и все на это пока с АН-148. либо там через белоруссов калитку нашли?

#1019482 ↑

6
A_SEVER
25.03.1802:05:56

насколько я понял там еще несколько штук построят
Ещё 2 должны построить, потом ВАСО перейдёт на выпуск Ил-112 В.

#1019483 ↑

3
Alex1vu
25.03.1809:57:34

Выпуск Ан-148 не мешает выпуску Ил-112.
Я так понимаю проблема Ил-112 — это моторы ТВ117, которые еще не сертифицировали…

Отредактировано: Alex1vu~10:11 25.03.18

#1019529 ↑

0
vlTepes
26.03.1816:38:35

Выпуск Ан-148 не мешает выпуску Ил-112.
В свое время у ВАСО был выбор производство чего начинать - Ил-112 В или Ан-148.
Они выбрали Ан-148. За что получили по ушам от МО, поскольку деньги, выделенные на оснастку для Ил-112 В, потратили на оснастку под производство Ан-148, т. е. нецелевым образом.
В общем, с моей колокольни, Ан-148 — это вредный для России продукт.
Который загубил:
1. Ту-334 (именно Ан-148 это сделал, а не SSJ, потому что изначально по межправительственному соглашению Ту-334 должны были собирать именно на Украине на Авианте, но украинцы решили протащить свой самостийный лiтак и угробили Ту-334).
2. SSJ75. Тут правда сегодня новость была, что дают деньги на его разработку, но потеряно 10 лет.
3. Ил-112 В. Аналогично — потеряно 10 лет.

#1019942 ↑

-1
Katamaran
25.03.1802:52:59

Как он мог взлететь, если их эксплуатацию остановили?

#1019491 ↑

9
A_SEVER
25.03.1802:56:00

Как он мог взлететь, если их эксплуатацию остановили?
Авиакомпаниям эксплуатировать нельзя, а заводу испытывать можно.

#1019494 ↑

1
flagmin
25.03.1809:39:46

Разве Минобороны есть дело до этого запрета?

#1019525 ↑

11
A_SEVER
25.03.1809:48:02

Разве Минобороны есть дело до этого запрета?
Авиазаводу точно нет — он может испытывать новые самолёты любого типа, даже не имеющие сертификата.

#1019527 ↑

1
alex-in-lj
26.03.1814:38:56

МинОбороны, СЛО, ФСБ и МЧС — не авиакомпании, РосАвиации и РосТрансНадзору они не подчиняются.

#1019895 ↑

1
Katamaran
25.03.1802:54:47

Ространснадзор предписал приостановить деятельность авиакомпании «Саратовские авиалинии» — до 27 апреля, а также временно прекратить полеты Ан-148 во всех авиакомпаниях РФ, в которых они эксплуатируются.

#1019493 ↑
Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать

-12
~~Владислав Черноморский~~
25.03.1808:31:36

Очередной гроб АН совершил первый и, надеюсь, последний полёт.

#1019514 ↑

6
A_SEVER
25.03.1809:36:48

совершил первый и, надеюсь, последний полёт
Зря надеетесь.

#1019524 ↑

7
Ярусский
25.03.1810:03:29

А разве первое падение 148-го не было связано с датчиками скорости? А второе? Что, антоновцы никак не решат эту проблему? Как можно позволить не включить обогрев? защиты от «дурака» в самолётах совсем не бывает?

#1019530 ↑

1
Curiouscat
25.03.1814:11:17

Ярусский, тут же дело не в защите от дурака. Все предусмотреть нереально. А вот посадить туда непонятного стажёра, с шарашкиной конторы без лицензии, бывшего проводника- вот где система защиты не сработала, позволив а) выпускать персонал шарашкиной конторе б) не заставив авиакомпаниям снять с рейсов и отправит на переаттестацию всех выпускников этих рогов и копыт .
В итоге «защита от дурака» единственно оставшаяся и заключавшаяся в строгом выполнения предполётного задания, была успешно торпедирована невнимательностью исполнения, а далее в полёте, непониманием причин и следствий показателей датчиков.
И это после нескольких вопиющих катастроф маленьких компаний прошедших по сходному алгоритму — небрежное исполнение должностных обязанностей, плохое знание вверенной техники и практического опыта (заход на второй круг боинга, як с хоккеистам, и т. д. и тп). Неужели так сложно навести порядок !! Техника нормальная. А что ненормально — совершенно очевидно это региональные компании — кто на них летает, кто ими руководит, на чем летают, как обходят многочисленные проверки.

#1019592 ↑

0
Ярусский
26.03.1802:57:52

Может и так.
Я в самолётах ничего не понимаю. Но догадываюсь, что на высоте слегка прохладно. Как вообще обогрев датчиков не включается автоматически? А уж если система смогла додуматься до «сверьте показания»…
Кто-нибудь знает, как на Ан-148 выглядит подготовка к полёту именно в этой части (проверки или включения обогрева датчиков)?
вопиющих катастроф маленьких компаний
И здесь капитализм в наших условиях сбоит? Даёшь один на 100% государственный Аэрофлот?!

Отредактировано: Ярусский~03:00 26.03.18

#1019778 ↑

0
Arsenic
04.05.1808:45:46

На нормальных самолетах — включается именно автоматически. По крайней мере на Б737 и SSJ точно.

#1032366 ↑

-5
don1500
25.03.1817:26:59

Зря надеетесь.
Так наверно говорили КБ Ильюшина, когда вкачивали бюджетные деньги в очередной салолёт вместо его проектов, и приговаривали: а вы будете пилить 1001 модификацию престарелого семьдесят шестого, так? А теперь коко, импортозамещение, где там на пыльных полках Ил-112, Ил-214 и ПАК ТА…

#1019632 ↑

Комментарий удален

2
Alex1vu
25.03.1810:10:23

За северным полярным кругом в сложных погодных условиях альтернативы этому самолету нет. ВАСО строит их процентов на 80 сам…
Именно серийный выпуск этих самолётов только у ВАСО — на ВАСО полностью своей разработки пакет сборочных чертежей, своя сборочная оснастка… Технология изготовления деталей и сборки разработана на ВАСО.
Единственное ограничение — это двигатели, — они «оттуда». Т. е. на 90% строить эти самолеты или нет, определяет ОАК и ВАСО…
Меньше зависеть от внешних факторов, это поставить на АН-148 PowerJet SaM146… поставят, значит хотят не зависеть… ВАСО слишком много сделал по АН-148, чтобы говорить о прекращении его выпуска…
Самолет ничем не уступает SSJ, а требования качеству взлётки ниже.

#1019531 ↑

3
flagmin
25.03.1811:48:45

И много ли Ан-148 летает «за северным полярным кругом в сложных погодных условиях»?

#1019546 ↑

Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать

-11
николай суязов
25.03.1811:56:43

«Ангара» летает и ВВС РФ с МЧС, а также ребята из правительственного отряда. Летали бы больше, да погосяновские пиарят везде где можно и нельзя SSJ-100, хотя от хуже…

#1019549 ↑

Комментарий удален

0
Curiouscat
25.03.1814:16:59

Andzej O’KamRupi, в гору когда вписался датчики вопили об этом, что аж выключил- раздражали воздушного гусара. Хорошая Ан техника. В нормальных руках нормального пилота, с адекватным руководством. И иначе и никакой ssj не поможет.

#1019595 ↑

Комментарий удален

Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать

-14
николай суязов
25.03.1815:53:51

Россия бедная и нищая страна, а посему для полетов в недоразвитые районы как раз и нужен Ан-148, а SSJ-100(если кто не знает) г-н Пагосян уговаривал ВВП строить за счет «…денег инвесторов), на самом деле ввалив ВСЕ деньги, выделенные авиапрому в его разработку и постановку на производство, в ущерб остальным авиапроектам страны. И сейчас он снова требует миллиарды евро на его доводку из гос.бюджета. Инвесторы, Ау-у-у-… где вы? А обогрев включить автоматом — решение авиазавода не проблема.

#1019617 ↑

Комментарий удален

0
Arsenic
04.05.1808:47:47

Вроде, Куба несколько штук использует.

#1032367 ↑

Комментарий удален

-9
николай суязов
25.03.1817:54:11

Я тебе не хамил, надо лучше владеть темой по SSJ-100, а не защищать Пагосяна. На ВАСО делать Ил-276 НЕ БУДУТ, выбран Ульяновск.

#1019640 ↑

Комментарий удален

-5
николай суязов
25.03.1819:24:03

Мне тоже нравятся наши квасные патриоты, закупающие арбузы, эмбраеры, бомбардье и прочие боинги, регистрируя их в офшорах, и не платя в казну ни копейки, своими делишками заботятся о российском авиапроме. Не приведи Господи угрожаемый период, кто запчасти будет поставлять… Китай? Боинг делает по 70-80 самолетов В МЕСЯЦ, завидую… Наши от силы пару…

#1019674 ↑

Комментарий удален

Комментарий удален

-5
Alex1vu
25.03.1820:11:54

А я поддержу Николая Суязова на счёт SSJ — там ведь при разработке аффилированность с Boeing и приоритет понятен, также как и то, почему его покупают при том, что он как и ан-148 неидеален…
Обогрев датчиков я думаю включается автоматом не везде -по разным брендам если посмотреть, но если у Ангары проблем нет при полётах над тундрой, то и замечания ваши по датчикам Ан-148 несправедливы.
На ВАСО будет только Ил-112 В, а 114 будет в Ульяновске — это уже окончательно, как я понял. Да и кроме моторов у них ничего общего: высокоплан и низкоплан…
«Опустили» вы Ан-148 «внедорожником» эконом класса необоснованно, он точно не хуже B-737.
В отличии от SSJ-100 на платформе Ан-148, будет Ан-158, Ан-178 и т. д. — там целая серия машин заложена, — заложена технологическая возможность унифицированного развития ряда.
После SSJ-100 будет максимум еще пару машин с увеличенным количеством мест, почтово-грузовой из него не сделать… В общем SSJ-100 это конструктивный тупик

Отредактировано: Alex1vu~20:12 25.03.18

#1019699 ↑

Комментарий удален

-2
Alex1vu
26.03.1801:21:39

Покупать его вечно не будут, это при том, что весь проект SSJ до сих пор на прибыль не вышел…
Кем Вы себя мните? Попридержите вАШ оскорбительно-учительствующий тон и не надо мне маркетинг авиатехники в мире вываливать — это прописные общие истины, ситуация на рынке наверно лет 20-30 имеет те же пропорции…
Над чем тут можно задуматься? Boeing оборонный концерн наверно с 30ых годов (все амеровские бомберы B-XX), акционеры которого подконтрольны конгрессу через бенефициаров инвест-фондов держателей акций ну или ещё что-нибудь в этом духе. Доля Airbus падает каждый год… Пропорции рынка ясны …
«Базовая знакомая пилотам модель, те же двигатели, авионика и тд, а авиакомпании покупали сторонние региональные и малые магистральные самолеты. Почему? Вот задумайтесь.» …
Кто там у пилотов спрашивает … «Премии» — откаты лицам занимающимся закупкой или непосредственно бенефициарам авиакомпаний…" всё тут ясно…
Ан-148 будут выпускать, видимо, еще долго, если замену не найдут и геополитика, пусть даже популизм в странах «золотого м.», этому сейчас способствует.

Отредактировано: Alex1vu~01:36 26.03.18

#1019773 ↑

Комментарий удален
0
Олег Сайтхужин
26.03.1809:57:56

На 148 поставили жирную точку. Примите как данность.

#1019816 ↑

0
Олег Сайтхужин
26.03.1809:56:15

В отличии от SSJ-100 на платформе Ан-148, будет Ан-158, Ан-178 и т. д. — там целая серия машин заложена, — заложена технологическая возможность унифицированного развития ряда.
Ничего уже не будет. Успокойтесь. Только развитие своих самолетов. Украинские больше не нужны.

#1019814 ↑

0
vlTepes
26.03.1816:41:19

Меньше зависеть от внешних факторов, это поставить на АН-148 PowerJet SaM146… поставят, значит хотят не зависеть… ВАСО слишком много сделал по АН-148, чтобы говорить о прекращении его выпуска…
Это невозможно.
1. Это должны согласовать с КБ Антонова.
2. У КБ Антонова есть соглашение с Мотор Сiч о том, что пока не будет поставлено 50 Ан-148 никаких альтернативных двигателей не будет.

#1019944 ↑

7
don1500
25.03.1817:32:14

Их не нужно было финансировать и строить с начала девяностых, чай не СССР что бы тянуть забугорное КБ с компетенцией ни чуть не выше собственных.

#1019635 ↑